來源：北京商報

1月18日，北京商報記者獲悉，賈躍亭旗下Faraday Future（FF）宣佈與湖北黃岡市簽署《戰略合作框架協議》，擬在黃岡市設立FF中國總部公司，以推動該公司中美雙主場的戰略落地。自樂視生態慘淡收場，賈躍亭遠赴重洋之後，其何時回國一直都是人們的焦點，而FF屢次食言的量產大計，也在消磨着市場的信心。

“回家”引關注

據FF方面宣稱，依據協議，黃岡市政府將積極協助FF在黃岡市進行產業佈局，調配相關資源，同時爲FF在黃岡市的創業項目提供包括但不限於資金和政策方面的支持。Faraday Future擬將其FF中國總部遷至黃岡市，同時保留其位於加州洛杉磯的全球總部。

但值得注意的是，該協議在去年三季度便已簽署，且僅是不具約束力的合作框架協議，同時FF還表示，預計在今年3月底開始量產可銷售的FF 91 Futurist電動車，預計將於4月初下線，並在4月底之前交付。

北京商報記者發現，微博上不少用戶表示懷疑，稱如果確實如FF所言，4月底即可交付，那麼不夠時間新建工廠，即便是尋找代工廠時間也不充足，FF和黃岡市合作程度恐怕不深。此外，2023年初的黃岡市政府工作報告沒有將其作爲重大投資項目予以公佈。

令人們猜想賈躍亭回國的還有FF最新發布的海報，1月17日，FF官方發佈了一幅春節“回家”海報和一張FF 91 Futurist即將起運回國的照片，似乎暗示着FF中國區的落地逐漸有了眉目，FF 91 Futurist或也將在今年內投放中國市場。

業內觀點表示，無論賈躍亭回國與否，市場對於FF的信心已被消磨殆盡，美國知名機構J Capital Research就曾發佈做空報告指出：賈躍亭旗下的FF就是一場不折不扣的“新興的電動汽車騙局”。

隨後在去年FF董事會發起的調查中，多項指控得到印證，比如聲稱第一款量產車已經收到超過14000份訂單，但實際上只有區區幾百份是真正交過定金的有效訂單，其餘的13000多份訂單無效，官方也沒交代到底從何而來。

市場不等人

至於FF的量產承諾更是屢次變更拖延。2016年，賈躍亭成爲FF的實際控制人，2018年便收到來自恒大的注資，並宣佈同年底實現量產，2019年一季度交付，此後賈躍亭和恒大方面圍繞控制權展開糾紛，量產計劃也隨之擱置。2020年7月，賈躍亭再次宣佈“距離量產只剩臨門一腳”，但時至今日也未能兌現。

實際上，在黃岡之前，多個城市也曾被FF相中意圖在當地建廠，但最終計劃流產，例如賈躍亭曾嘗試與恒大集團合作以實現國產。在得到恒大集團的支持後，FF先在廣州南沙區註冊成立了睿馳汽車，後又以3.64億元的代價拍下了南沙區萬頃沙保稅港加工製造業區塊的地塊用以生產FF 91 Futurist，但後來因“控制權之爭”，賈躍亭與恒大集團“鬧掰”，南沙工廠歸恒大集團所有。

2021年IPO之前，FF又與珠海市和吉利傳過“緋聞”，彼時FF在珠海成立了一家新公司，即 “法法汽車（珠海）有限公司”，該公司註冊資本2.5億美元，但建廠造車之事還是無疾而終。

更有專家直言，即便此番與黃岡實現合作，留給FF的市場空間也不多了。

資深產業經濟觀察家梁振鵬認爲，特斯拉、蔚來這些企業，不管盈利也好，虧損也好，都處在不斷的快速擴張、商業化量產階段，都是有車在路上跑的，每年都在大量銷售汽車，而FF經過了這麼多年，都未能走向市場，在同業快速產品迭代、適應市場的情況下，FF作爲後來者想要站穩腳跟殊爲不易。

北京商報記者 金朝力 王柱力