近日，天眼查App顯示，珠海市魅族科技有限公司申請註冊2枚“無界汽車”商標，國際分類均爲運輸工具，當前商標狀態爲申請中。無獨有偶，上海蔚來汽車有限公司申請註冊了“NIO Phone”商標，國際分類爲9類科學儀器，目前商標狀態爲註冊申請中，這也進一步坐實了蔚來即將推出智能手機。

從商標註冊，就可窺見手機商和車商之間的關聯已日趨緊密。隱藏在商標裏的車機江湖，正越演越烈。

手機商造車 車商造手機

目前，魅族正在推進汽車相關業務。

2022年8月，魅族公佈“車輛尋人方法及系統、車載終端、車輛和服務器”的專利。同年11月，魅族打造的車機系統FlymeAuto正式發佈，這套車機系統基於Alive Design的設計理念打造，魅族Flyme手機系統中的核心功能，如Smart Bar、小窗模式等均在FlymeAuto車機系統中得以延續。今年1月10日，魅族申請的“駕駛員坐姿檢測方法、裝置、設備及存儲介質”專利公佈。

加之此前，魅族在招聘網站發佈多個汽車相關的職位招聘，被認爲是魅族將要下場造車的信號。

對此，魅族科技公關回應道：“公司確實在儲備汽車領域相關人才”。吉利汽車高級副總裁楊學良表示：“這是誤讀，魅族不造車，只爲車企提供服務。”

但不可否認，早在2021年9月，吉利官宣要進軍智能手機。隨後，李書福表示將在手機領域投入100億元，未來產品的定位爲高端手機產品，並計劃於2023年推出產品。

2021年9月，湖北星紀時代科技有限公司新增股東吉利集團（寧波）有限公司等，同時註冊資本從8000萬人民幣增至6.5億人民幣，與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，宣佈進軍手機領域，定位高端智能手機，整合全球技術和資源，服務全球市場。

隨後又有消息稱，吉利手機項目進展非常迅速，已經開始在業內尋覓人才，並將在湖北武漢、上海甚至海外設置辦公地點。

彼時，業內人士稱，儘管魅族已經沒落，但它具有品牌知名度、手機研發製造經驗和完善的渠道，以及現成的Flyme OS操作系統，在智能家居、智能穿戴設備等方面，魅族也有一定的積累。

如果能將魅族收入囊中，無疑可讓吉利距離完善的智能手機生態更近一步。

上海蔚來汽車有限公司申請註冊了“NIO Phone”商標，國際分類爲9類科學儀器，目前商標狀態爲註冊申請中。

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪近日透露蔚來手機的研發進度。他表示蔚來手機今年二季度開啓內測，預計會在今年三季度正式向社會發售。而這也就意味着，如果蔚來手機內測順利，將在國慶前面向消費者正式發售。

秦力洪表示：“蔚來手機有幾個核心的定位，一是就是和蔚來的車機能夠更加深度的綁定，成爲大家用車的生態當中體驗更佳的一環，二是蔚來不會在手機裏面靠廣告掙錢，堅定地做到不掛廣告。”同時稱，“最乾淨的一套系統，和車機配合最好的系統，這是我們的目標。”

蔚來汽車CEO李斌在接受媒體採訪時候曾表示：“蔚來做手機並不是爲了和華爲、小米競爭，而是圍繞用戶的需求，滿足他們的使用場景。”

跨界註冊商標的，並非僅有魅族和蔚來，車商與手機商進入彼此領域佈局已成常態。

天眼查App顯示，近期，小米科技有限責任公司再申請註冊多枚“米車”商標，國際分類涉及運輸工具、日化用品、金融物管，當前商標狀態均爲申請中。此前，小米已成功註冊多枚“米車”商標，包括運輸工具類等部分商標申請曾被駁回。

蘋果則“哭暈”，“蘋果汽車”這一商標目前已被泉州一家體育用品公司申請註冊，商標分類爲廣告銷售。不過，該商標目前所處的流程爲等待駁回複審。“Apple Car”的商標也已經被申請註冊在設計運輸工具、廣告銷售、餐飲住宿等國際分類，申請人爲自然人林某某和王某某。“iCar”商標已屬於奇瑞。

頻頻跨界 打通車機互聯入口

智能化“長驅直入”的當下，所有車企都明白，如果不想把“靈魂”拱手相讓，就必須自己掌握智慧入口。“智能座艙就是未來汽車的必爭之地。”業內人士稱，華爲在智能座艙領域的厲害之處就在於通過鴻蒙系統實現了座艙和手機的無縫銜接，從而大幅提升用戶體驗，但也讓車企看到了“威脅”。如果沒有自己的智能座艙，車企就可能淪爲科技企業的“鐵匠”，手機是這個智能化生態的核心。

事實上，特斯拉創始人馬斯克此前就多次在公開場合提及要造手機。儘管目前特斯拉手機還沒有影兒，但此前特斯拉可能正在開發類似蘋果App Store一樣的應用程序商店，如果開發成功，它可以讓電動汽車的車主自行下載和安裝應用程序，就像手機一樣，不受車型的限制，特斯拉也希望藉此能打造特斯拉的軟硬件生態鏈。

在2019年時，特斯拉CEO馬斯克曾公開說道：“隨着我們汽車數量的增長，爲特斯拉的開發遊戲和其他APP開始變得有意義”。在2020年的季度財報電話會議中表示，當汽車真正實現自動駕駛時，用戶如今希望在車內擁有娛樂和效率的選項，也希望特斯拉能推出“應用商店或其他什麼東西”讓人們實現車內遊戲和工作。

長安汽車去年也對外宣佈，率先國內同行加入聯合國標準化組織—ITU。通過ITU的加入，長安汽車不僅爲整車天地一體化智能融合網絡集成應用等技術，創建了統一標準和廣泛推廣的平臺。

隨着新四化的發展，汽車智能化水平越來越高，目前業內的普遍觀點是，未來的汽車一定是智能汽車，也就是一個“移動終端和數字空間”；並且和其他智能產品一樣，屬於萬物互聯的一端。汽車和手機自然就成爲了一對兒形影不離的CP。

畢馬威2015年發佈的一份報告《鐵匠還是主人：汽車業在高度數據時代的十字路口》形象將車企和互聯網企業進行類比。報告表示，在車聯網數據的爭奪中，車企和互聯網企業天生就是對手，除非車企甘於當“鐵匠”而不是“生態鏈主人”。

麥肯錫發佈的一份報告中指出，相關數據顯示，目前汽車軟件在大型乘用車的整車價值中佔比爲10%，未來預計將以每年11%的速度增長，至2030年，汽車軟件將佔整車內容的30%，整體市場規模將達到4000多億美元。

上游新聞記者 嚴薇