繁忙

  “春節這幾天，我們公司飛三亞至上海的航線幾乎爆滿，飛往福州等地的航班也是滿客。”中國民航局數據顯示，春節假期七天民航平均客座率達76%，比2022年增長20個百分點。日均航班11977班，比2022年增長33.6%。

  缺人

  2022年底至今，各大航司密集啓動招聘，更有航司開出33萬元/年的高薪招人。此前，因航班量銳減，民航從業者流失人數也不斷增加。“如今各大航司都很缺人，導致今年的招聘人數大量增加，面試通過率也提高了不少。”

  剛剛過去的春節假期，民航業迎來了久違的客流高峯。一組來自中國民航局官網的數據顯示，2023年1月21日至27日（農曆除夕至正月初六），春節7天假期民航運輸旅客900萬人次，比2022年春節同期增長79.8%。

  旅行出遊大復甦的背景下，春節期間的民航人都格外忙碌。

  隨着運力增加、航班量恢復，航司的用人需求也在猛增。紅星資本局注意到，2022年底至今，各大航司密集啓動招聘，更有航司開出33萬元/年的高薪招人。

  儘管整體未恢復到2019年春節客運水平，但部分熱點旅遊城市的民航需求已超出預期，一輪新的航空週期或已啓動。

  春節航班爆滿

  空姐稱客座率超90%

  “春節這幾天，我們公司飛三亞至上海的航線幾乎爆滿，飛往福州等地的航班也是滿客。”1月28日，一家國有大型航司的的副駕駛王先生對紅星資本局說。

  王先生表示，2022年春節時，他所在航司的航班量一天只有300班次，但是2023年春節，這個數量已經翻倍。

  在西南某航空公司工作多年的空乘楊女士也告訴紅星資本局，今年春節假期的排班多了不少，旅遊航線全都是滿客，一般的航線客座率也在90%以上。“突然忙起來，反而有點不適應了。”

  上述航司的繁忙狀態不是個例。中國民航局數據顯示，春節假期七天民航平均客座率達76%，比2022年增長20個百分點。日均航班11977班，比2022年增長33.6%。

  可以看出，民航業正在加速復甦。紅星資本局注意到，四川航空公衆號“每週川航”在1月27日發佈了“單日客運收入超1億元”的喜報，其中寫着“時隔三年，再度破億”的字樣。

  1月6日，據新京報報道，民航局提到，力爭總體恢復至疫情前75%左右水平，實現盈虧平衡。紅星資本局注意到，不少航司在“新十條”發佈後，就發出了加大航班運力的通知，例如吉祥航空表示自2022年12月下旬開始進一步加大國內航班運力投放，以滿足出行需求。

  在旅行出遊復甦、民航業復甦的背景下，1月27日，航空運輸板塊迎來普漲。截至27日港股收盤，南方航空、海航控股均上漲1.67%，春秋航空上漲1.6%，吉祥航空上漲1.29%，中國東航、中國國航也有所上漲。

  密集啓動招聘

  開出33萬高薪招人

  在國有大型航司的副駕駛王先生看來，目前民航的整體運力大概恢復到了疫情前的70%左右。隨着運力恢復、航班量增加，航司的用人需求也在猛增，不少航司提前開始招聘，以應對未來航班完全恢復之後的狀況。

  紅星資本局注意到，2022年底至今，各大航司密集啓動招聘，更有航司開出33萬元/年的高薪招人。

  2022年12月中旬，廈門航空就開始啓動2023年空乘招聘計劃，也是近年來招聘規模最大、崗位最多的一次。不只廈門航空，海南航空、春秋航空、吉祥航空、首都航空、福州航空等多家航司也發佈了招聘通知。招聘崗位包括乘務員、安全員、地面保障人員等，海南航空還開闢了外語特長乘務員專場，招聘外語特長乘務員180名，或爲國際航班儲備人手。

  紅星資本局從招聘公告中看到，廈門航空招聘見習乘務員年薪6萬-8萬元，乘務員15萬-19萬元，乘務長25萬-30萬元，客艙經理28萬-33萬元。此外還有八險兩金等福利待遇。1月27日，紅星資本局致電廈門航空，對方表示，招聘還在進行中，但對於招聘人數有多少並未回應。

  此前，因航班量銳減，民航從業者流失人數也不斷增加。空乘楊女士提到，最近幾年，身邊的空乘人員很多都離職了，大部分是因爲飛行小時數減少，收入銳減。

  一組來自民航局信息中心數據顯示，截至2019年末，我國運輸航空公司的乘務員總數爲108683人。到2021年末，這個數字縮減至97197名，平均每年流失近6000人。

  不只乘務員，在西南某大型航空公司從事飛機維修工作的張先生也告訴紅星資本局，這兩年有很多同事都離職了，特別是新員工流失嚴重。據第一財經報道，2022年7月全國民航年中工作會議上，民航局相關負責人表示，兩年來成熟可用機長減少215人，佔比1.1%。機務人員流失9298人，流失比例14%。

  但最近，從事空乘培訓行業多年的秦小姐明顯感覺到了變化。她向紅星資本局表示，“如今各大航司都很缺人，導致今年的招聘人數大量增加，面試通過率也提高了不少”。秦小姐提到，對於想進入民航業的應屆畢業生來說，今年是個不錯的機會。

  成都商報-紅星新聞記者 強亞銑

  新聞觀察

  今年民航

  能否扭虧爲盈

  仍需觀察

  今年，在新形勢下，民航能否實現盈利，取決於多種因素。

  據中泰證券測算，2023年航空需求將波動前行，預計國內航線需求於4月恢復至2019年同期水平，國際航線需求於年末恢復至2019年同期的75%。

  航空公司內部人士告訴記者，當國際航線逐步恢復，一方面國際票價將逐步回落，國際收益將恢復到微利的常態，但國際市場迴歸將利好國內市場，緩解最近三年供過於求的運力，改善航企盈利狀況。

  陳欣說，航空業能否盈利需要看整體客流恢復情況，此外，航空公司業績還受到匯率和油價的影響。因此，能否盈利還需進一波觀察。

  國際航協表示，預計2023年布倫特原油價格在92.3美元/桶，低於2022年的平均103.2美元/桶，航油平均價格預計爲111.9美元/桶，低於2022年的138.8美元/桶。由於燃料成本佔航空公司運營成本的近40%，油價降低意味着航企成本壓力將有所緩解。

  機構方面表示，短期復甦節奏或有波動，但中長期看，航空業將迎來新一輪向上週期。浙商證券研究報告指出，“十四五”期間航空供給增速確定性下降，疫情後需求側有望迎來大爆發，供需錯配驅動強週期，同時機票全價天花板打開，核心航線票價全價較2017年底漲幅40%-70%，航空公司有望通過漲價步入強盈利週期。據新華財經