海航控股去年由盈转亏，预亏至少185亿元。

1月30日晚间，海南航空控股股份有限公司（海航控股，600221.SH）发布2022年年度业绩预告，2022年归属于上市公司股东的亏损预计185亿元至220亿元，上年同期净利47.21亿元。

对于本期业绩亏损的主要原因，公告指出，2022年受疫情反复冲击，民航业面临前所未有的困难局面，民航运输生产跌入低谷。其中，海航控股运输总周转量37.42亿吨公里，同比下降43.65%；累计旅客运输量2107.36万人，同比下降48.97%。与此同时，公司持有的与航空运输业相关的部分金融资产的公允价值亦发生减值，包括天津航空有限责任公司信托资产收益权等。

除疫情影响外，公告还提及，2022年航油价格处于历史高位，作为航空公司营业成本中占比最大的项目，油价高企导致公司生产成本大幅增加。同时，由于公司的部分租赁债务及贷款以外币结算，2022年人民币汇率的波动导致公司发生较大汇兑损失。

去年底，海航控股百亿落地，募集资金总额为108.7亿元，全部用于补充流动资金。据悉，百亿元级别的定增是航空业近年来最大规模的资金“输血”。

业内人士此前表示，定增所获得的百亿资金将为海航应对疫情后的市场复苏提供充足的弹药，接下来海航将有更多资金用于飞机、航材、航油等的采购，加快运力恢复。

澎湃新闻记者此前从海航航空集团方面获悉，辽宁方大集团董事局主席方威于去年11月的海航航空中层及以上干部会上指出，航空困难的时期就要过去了，要为未来民航市场复苏提早做出准备，并对海航的机队规划和发展、自动化信息化、安全和服务等做出了明确部署。

今年1月6日，民航局在2023年全国民航工作会议中指出，2023年力争总体恢复至疫情前75%左右水平，力争实现盈亏平衡。

而在多个利好政策释放以及春运的加持下，航司业绩正面临逐步修复。据海航航空集团消息，1月21日至1月27日春节假期期间，海航航空集团旗下境内航司共执行航班近1.2万班，运送旅客逾163万人次，同比增长87%，约占全民航运送旅客量的两成，生产运营显露出强劲复苏态势，集团国内航班平均客座率超过80%。

截至1月29日，集团旗下各航司共执飞24条国际及地区航线，其中，海南航空已恢复、新开运营17条往返国际及地区客运航线。预计4月前，海航航空集团执飞国际及地区航线数量将超过60条，目的地覆盖亚太、欧美、澳新等地。

截至1月30日收盘，海航控股报1.83元/股。