每經記者 李星    每經編輯 孫磊

業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業的比亞迪，正計劃通過收購方式進軍保險行業。

日前，有消息稱，比亞迪（002594.SZ，股價281.99元，市值7378.80億元）將全資接盤易安財險（即易安財產保險股份有限公司），100%持有其股權，目前易安財險破產重組方案已基本完成。

“收購正在進行中，具體信息待後續官方發佈。”1月29日，比亞迪相關負責人回覆《每日經濟新聞》記者時稱。

據悉，此次比亞迪接盤易安財險後，將會向銀保監會申請車險方面經營資質，主要圍繞新能源汽車開展保險業務。“對於比亞迪來說，其進軍車險業務除爲了實現多元化經營，更重要的是爲了旗下業務營銷模式的進一步下沉，最終滲透到銷售終端市場。”1月30日，汽車市場營銷專家顏景輝對記者表示。

在外界看來，新能源車險是車企生態鏈的重要一環，有助於發揮車企在數據和技術方面的優勢。“新能源汽車主要採用直銷模式，通過直營商場店業態或線上銷售，車企與用戶聯繫緊密，同時拓展汽車保養、理賠維修、汽車金融等汽車後市場業務。”平安證券分析稱。

參與重整利於穩固基盤用戶

公開數據顯示，易安財險成立於2016年2月，註冊資本爲10億元，註冊地址在深圳市前海深港合作區。公司經營範圍涵蓋與互聯網交易直接相關的企業/家庭財產保險、貨運保險、責任保險、信用保證保險，短期健康/意外傷害保險，以及經中國保險監督管理委員會批准的其他業務等，是經保監會批准設立的國內四家專業互聯網保險公司之一。

據瞭解，易安財險在成立的前兩年即迎來了“高光時刻”，2016年成立第一年就實現盈利，淨利潤達157.15萬元；2017年，其淨利潤實增長至711.05萬元。

不過，好景不長。易安財險從2018年經營狀況開始惡化，連續兩年大幅虧損，2018年和2019年淨利潤分別爲-1.99億元、-1.67億元。而到2020年一季度，易安財險虧損再次擴大至了2.62億元。

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天職國際會計師事務所出具的資產負債報告顯示，截至2022年3月31日，易安財險資產總計3.34億元，負債合計4.62億元，股東（或所有者）權益合計-1.27億元。

2020年7月，易安財險因償付能力不達標等原因觸發了《中華人民共和國保險法》第一百四十四條規定的接管條件，銀保監會決定於2020年7月17日起對其實施接管，接管期限爲一年。2021年7月，銀保監會決定延長易安財險接管期限一年，自2021年7月17日起至2022年7月16日止。

直至2022年7月，銀保監會發布《關於易安財產保險股份有限公司破產重整的批覆》稱，原則同意易安財險進入破產重整程序。至此，易安財險成爲了國內第一家破產的保險公司。

7月20日，易安財險管理人對外發布重整戰略投資者招募公告。在易安財險此次招募中，共有包括比亞迪在內的3家機構報名參與。不過，在盡調過程中有2家機構退出，僅有比亞迪提交了重整投資方案。

而在此之前，比亞迪即已開始籌備進軍保險行業，併成立了比亞迪保險經紀有限公司。2022年3月，比亞迪保險經紀有限公司獲深圳市市場監督管理局批准成立。不過，對於其具體業務經營範圍，比亞迪並未進行明確，僅註明爲“保險經紀業務”。

公開消息顯示，比亞迪接盤易安財險後，將向銀保監會申請車險方面經營資質，主要圍繞新能源汽車開展保險業務。不過，該說法並未得到比亞迪方面確認。

在顏景輝看來，隨着比亞迪新能源汽車規模的逐步擴大，拓展新能源車險業務是其穩固基盤客戶，進一步擴大用戶忠誠度的重要途徑。“比亞迪100%控股易安財險後，將打破傳統的與第三方保險公司合作模式，實現完全自主掌控。”顏景輝表示，對於比亞迪來說，新車銷售和汽車保險業務的商務政策組合將有利於其進一步提高其新車銷售業績，擴大用戶規模。

新能源車企紛紛試水保險領域

公安部發布的統計數據顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量爲1310萬輛，佔汽車總量的4.1%，扣除報廢註銷量，比上年增加526萬輛，增長67.13%。

對2023年國內新能源汽車的整體走勢，業界給予了較高預期。中汽協方面預測，2023年我國新能源汽車累計銷量預計爲900萬輛，同比增長35%。

不過，新能源汽車保有量的快速增長背後，是外界對新能源用車安全的擔憂。新能源汽車以動力電池作爲儲能裝置，車輛輔助設備延伸至充電設施，在車輛使用過程中，除了傳統的交通意外風險，動力電池起火、爆燃引發的重大事故構成新的風險因素。

2021年12月27日，《中國保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》正式上線，要求所有新能源車輛均須投保新能源車險。“新能源車險有望成爲車險行業的重要增長點。”平安證券在研報中曾表示。

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申萬宏源證券預計，到2025年，新能源汽車保費規模將達1543億元。佔車險總保費比例約15.7%。這一佔比在2030年將達31.3%，對應的保費規模爲12790億元。

爲抓住新能源車險這一新興市場，國內外主流新能源車企相繼試水保險行業。在比亞迪入局之前，特斯拉、蔚來、小鵬汽車皆已佈局。如，小鵬汽車早在2018年7月即成立了廣州小鵬汽車保險代理有限公司；2020年8月，特斯拉保險經紀有限公司在上海成立；2022年1月，蔚來出資5000萬元註冊成立了蔚來保險經紀有限公司。而理想汽車於去年6月全資收購銀建保險經紀有限公司（現更名爲北京理想保險經紀有限公司），獲得保險經紀牌照。

此外，上汽、廣汽、一汽、東風、吉利等大型汽車廠商也都已成立或入股了財產險公司及保險中介機構。“汽車廠商對於自家汽車風險信息、車主信息，以及車輛駕駛信息的充分掌握和了解，能夠爲車主提供更好的汽車保險服務甚至汽車延保服務，從而提高車主的用車體驗。”北京聯合大學管理學院金融系教師楊澤雲表示。

在外界看來，對於車企來說，獲取保險經紀資質，可以直接與保險公司對話，在費用協調、產品優化方面均有所優勢。不過，區別於造車、賣車，保險業務對於車企來說是一個全新領域，其面臨着團隊建設、服務系統的建設以及市場逐步開拓過程等問題。股神巴菲特就曾公開表示，汽車公司開展保險業務的難度，不亞於保險公司去做汽車。

顏景輝也表示，相對於老牌保險公司，車企在保險業務的專業性、人才儲備等方面缺乏長期積澱，實施起來相對難度更大，且市場的前期開拓也需要多年時間來培育。“車企要在保險業務這一全新領域做到‘1+1大於2’，還有很長一段路要走。”顏景輝坦言。

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