高價車型正成爲車企利潤奶牛。

近日，國內多家A股整車企業發佈了2022年業績預告，其淨利潤情況呈現兩極化趨勢。

據時代財經梳理已發佈業績預告或業績快報的6家上市車企數據獲悉，比亞迪、長安汽車等車企表現格外亮眼，比亞迪淨利更同比激增超4倍；賽力斯等車企虧損則持續擴大。

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對於虧損的原因，不少車企解釋稱，2022年國內疫情多點爆發、供應鏈緊張、原材料短缺等因素影響了業務發展，對盈利造成消極影響。不過，時代財經發現，在行業面臨多重挑戰下，不少車企逆勢上揚的原因，源於高價車型銷量佔比的增加，助力其盈利水平提升。

賺錢能力兩極分化

作爲2022年全球新能源汽車銷量最高的車企，比亞迪的盈利狀況備受業內關注。在汽車銷量對其他品牌實現趕超的同時，比亞迪全年淨利潤也躋身行業前列。

比亞迪公佈的數據顯示，2022年全年比亞迪淨利潤在160億-170億元之間，同比激增超400%。這一數字不僅打破了比亞迪自身的紀錄，更是接近長安汽車、長城汽車兩家車企同期淨利潤之和。就在2021年，比亞迪淨利潤還僅有30.45億元。

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比亞迪在業績預告中表示：“2022年公司克服了複雜嚴峻的外部環境及諸多超預期因素衝擊，新能源汽車銷量同比實現強勁增長，推動盈利大幅改善，並有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。”同時，儘管手機部件及組裝業務方面盈利承壓，但受益於海外大客戶份額提升及業務結構優化，也實現了業務長期穩定、健康發展。

比亞迪之外，長安汽車、長城汽車2022年淨利潤數據也頗爲亮眼：長安汽車預計全年淨利潤在73億-87億元之間，長城汽車全年淨利潤則爲82.79億元。在同期增幅上，長安汽車淨利潤同比2021年全年增長超100%，後者同期淨利潤增幅爲23.09%。

值得關注的是，長安汽車、長城汽車在業績預告或快報中表示，2022年全年淨利潤的提升受益於自主品牌業務、產品盈利能力的增長。

相較於頭部自主品牌盈利能力的持續提升，多家規模較小的上市車企的虧損仍在持續。業績預告顯示，2022年賽力斯、江淮汽車等車企均出現了不同程度的虧損。

其中，AITO問界品牌母公司賽力斯在2022年的虧損較前一年增加了近1倍，虧損在35億-39.5億元之間；此外，江淮汽車在2022年由盈轉虧，預計淨虧損達14.37億元。

對於虧損原因，上述企業均表示受到了來自供應端的不利影響，如上游原材料價格上漲、芯片短缺等。此外，賽力斯表示，受去年疫情多點爆發影響，產銷量不及預期，造成折舊及攤銷費用較高；在江淮汽車方面，除了上述原因，虧損還來自政府補助金額減少、資產處置收益降低等。

高價車型成利潤奶牛

A股整車企業利潤漲跌背後，我國汽車產業在2022年奮力突圍，競爭格局也在不斷髮生變化。

中汽協數據顯示，2022年，我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，全年實現小幅增長。其中，既有比亞迪等車企汽車銷量高速成長，也有長安汽車等品牌穩步推進。同時，部分車企在市場中逐漸式微，其低迷的銷量成了企業盈利路上的一大阻礙。

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公開數據顯示，2022年，長安汽車、比亞迪、長城汽車銷量均超過百萬輛級；江淮汽車整體銷量爲50萬輛；賽力斯、北汽藍谷銷量較低。值得關注的是，上述6家A股企業在過去一年的表現中呈現出多個特點：

其一，部分車企銷量增幅與盈利狀況不一定正相關。如比亞迪2022年全年汽車銷量激增152.46%，達到186.86萬輛，隨之而來的淨利潤也大幅增長至160億-170億元；不過，有華爲加持、銷量也有所增長的賽力斯，其2022年全年虧損卻同比擴大近1倍。

其二，自主品牌產品結構優化、高價產品佔比提升在一定程度上提高了企業盈利水平。如長安汽車在去年以1.98%的汽車銷量增幅實現了超1倍的盈利；長城汽車則在汽車銷量下滑16.66%的情況下實現淨利增長。

對此，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮日前向媒體分析指出：“我們自主品牌經營質量持續向好，銷量佔比79.9%，利潤佔比達84.9%，逐步成爲新的支柱。產品結構不斷優化，10萬元以上產品佔比已提升至71%，阿維塔品牌售價已突破40萬元。”

同時，長城汽車方面提供的數據顯示，2022年長城汽車單車平均售價超12.87萬元，同比增長20.8%；20萬元以上車型銷售佔比達15.27%，上升5個百分點。

其實，自主品牌衝擊更高價格區間已蔚然成風。2022年以來，長安汽車、長城汽車、比亞迪等均推出了各自旗下的高端品牌或汽車產品，如長安深藍SL03、長安阿維塔11、長城沙龍、比亞迪仰望等。在提升產品競爭力、衝擊高端領域的同時，高價車型銷量佔比的提升或也將顯著提高了車企盈利水平。