威馬欠薪風波傳出最新進展。2月27日，據黃岡市人社局所屬單位勞動保障監察局工作人員稱，目前市勞動保障監察局與市人社部門已成立專班介入此事，正在受理威馬員工維權事宜。

日前，由於威馬大幅降薪、社保資金去向不明以及延遲薪資發放日期，部分員工前往威馬黃岡工廠門口拉橫幅維權。

據網傳圖片顯示，疑似多名威馬員工在黃岡生產基地門前拉起白色橫幅，指責威馬長期拖欠員工薪資，侵犯職工利益，要求威馬結清欠薪並按照勞動合對其進行經濟補償。

一位威馬黃岡工廠員工向界面新聞表示，去年底威馬在沒有進行協商的情況下對工廠員工進行了大幅降薪，年終獎、過節費以及一系列補貼也隨即取消，多數員工收入開始斷崖式下降。

“部分一線崗位同事扣除五險一金後到手工資僅有1000元出頭，許多人在此時就已選擇離職。”

同時，威馬並未按照合同，向離職員工支付離職賠償，每月扣除的社保和公積金也連續四月無法查詢。

今年2月，財聯社報道稱，威馬汽車一筆已於1月官宣的20.1億元融資款項尚未到賬，直接導致了威馬方面的資金緊張。相關知情人士曾表示，威馬計劃將所有部門預算削減25%，以此度過資金危機，確保公司在今年二季度內完成在香港上市。

2月24日，威馬向員工發佈溝通信，承認公司正在面臨困難，並稱將進一步梳理和優化組織架構，降本增效以謀求生存和發展。信中威馬還表示，將盡最大可能保障復工復產人員的薪資待遇，而其餘人員將安排無薪休假，根據業務需要逐步復工復產。

對於社保與公積金去向，威馬錶示，由於繳納主體出現問題，部分員工出現了社保斷繳的情況，公司將採用替代方案爲員工重新繳納。

界面新聞從上述員工處獲悉，在溝通信發出前的數月時間裏，工廠方面都未能就降薪等一系列問題給出正面回覆。今年2月，威馬將發薪日從8號延遲到了25號，這逼迫部分員工不得不採用拉橫幅的方式進行維權。

“降薪後曾有多位同事在工作羣衆表達不滿，但很快就被禁言，今年年初我的企業微信更是直接遭到停用。“

該工廠員工向界面新聞表示，兩天前工廠方面已將拖欠數月的社保與公積金補齊，他也與威馬就工資和賠償問題達成了和解。

由於資金高度緊張，威馬這家曾經的新勢力頭部品牌正在絕境中掙扎。

從去年下半年起黃岡工廠的運轉狀況就開始急轉直下，進入7月後便基本處於停工狀態。另據媒體報道，威馬另一大主要生產基地溫州工廠近期也進入了停擺狀態。今年年初，威馬零售端也被爆出幾近癱瘓，大批直營展廳關門歇業，多數經銷商則選擇退網撤店。

大範圍的停薪留職也波及至了威馬總部。有威馬總部員工在網上爆料稱，在2月24日溝通信發佈當晚，他接到了部門領導電話通知，被告知被停薪留職。據該員工介紹，在接到口頭通知後，公司企業微信、企業郵箱、和公司內部系統均處於全面癱瘓狀態。

在一位接近威馬高層的知情人士看來，糟糕的經銷模式是威馬走到今天這一局面的重要原因。他告訴界面新聞，爲了改變過往經銷商壓庫存、價格戰的弊端，威馬早年曾探索過一種“新零售模式”。

在這種模式下，經銷商相當於一個代理的角色，不直接開票，而是通過開店建立的線下觸點、銷售佣金以及交付服務等幾種方式盈利。這一模式即現在大衆汽車等傳統汽車公司普遍採用的代理制，既能通過經銷商加快網點鋪設，同時保證價格和服務透明統一。

然而，威馬並未堅持這一模式。

2019年6月，原威馬聯合創始人、戰略規劃高級副總裁陸斌被調離銷售公司。隨後，威馬開始向經銷商壓庫存，同時一些高管憑藉內部優惠政策開店低價賣車，擠兌原有經銷商，造成銷售體系混亂。

該知情人士向界面新聞表示，一方面在2019年汽車排放標準由國五切換爲國六的背景下，威馬的訂單受到了燃油車降價的影響，這是威馬改變銷售模式的直接原因，另一方面則是威馬急於IPO下的銷量壓力。

“管理層中幾乎沒有人想要去把威馬做成一個百年品牌，所有的動作全部是爲了IPO。”對於威馬走到今天，他並不感到意外。

責任編輯：張恆星 SF142