新浪科技訊 北京時間3月7日早間消息，據報道，美國汽車製造商將依靠技術來保持其電動肌肉車的競爭力，當前汽車行業正在經歷一場大的變革，汽車的動力系統正在從內燃機系統向電動系統轉變。

長期以來，由福特旗下的野馬（Mustang）、Stellantis旗下的道奇戰馬（Charger）和通用雪佛蘭的科邁羅（Camaro）主導的肌肉車在美國文化中發揮着重要的作用。這些車型頻頻在各大電視節目中亮相，同時它們還作爲品牌光環帶動了同品牌其他車型的銷量。

然而行業高管和分析師都表示，隨着以電動系統爲動力並搭載了計算機芯片的汽車的出現，這種情況正在發生變化。

汽車拍賣網站經營者道格·德穆羅（Doug DeMuro）表示：“以V8發動機爲動力的汽油發動機肌肉車可以正在走向終結。”他還補充說，電動肌肉車與普通家用車的區別將歸結爲“肌肉車有着其他汽車沒有的奇怪設備和額外費用”。

肌肉車指的是美國的雙門性能型汽車，由動力接近400馬力的V8發動機向後輪輸送動力，這些車輛的零百加速時間可以低於5秒。

從20世紀60年代開始，美國汽車製造商希望利用車輛的新奇因素和品牌忠誠度所帶來的需求，使用大容量的發動機來超越當時的競爭對手，併產生最大的動力，這種吸引客戶的方式一直持續到了2000年代中期。

然而，由於燃料價格上漲，消費者對此類車型的需求在20世紀70年代開始減弱，並在海灣戰爭期間受到創紀錄的汽油價格的沉重打擊，讓體積更小、更省油的日本競爭對手獲得了優勢，如本田汽車公司的思域和豐田汽車公司的卡羅拉等車型。

多年來，隨着消費者越來越青睞卡車和SUV，肌肉車的銷量正在持續惡化，現在電動車時代強調更高的效率和更低的排放，使肌肉車所面臨的風險進一步提高，因爲電動技術提供了巨大的加速時間。

賽車手本·柯林斯（Ben Collins）表示：“幾乎所有的電動車的操作都是一樣的，它們非常僵硬，而且它們重量很重，因爲電池的重量很重，這是一個無法逃避的事實。”

隨着大多數汽車企業逐步淘汰其汽油動力汽車，轉而採用電動動力系統，早先以大型發動機區分其肌肉車的汽車製造商，現在將不得不依靠軟件更新和其他奇怪的元素來定義其肌肉車。

通用汽車和道奇都發布了停止銷售汽油動力肌肉車的時間表，並以相同品牌的電動車型取而代之。道奇的戰馬和挑戰者（Challenger）肌肉車明年將不再生產，而雪佛蘭已經制定了電動版科爾維特（Corvette）的計劃。

這種向着電動動力系統的軟件和技術的轉變，將使電動肌肉車抵禦來自特斯、Lucid和Rivian Automotive製造的其他高性能電動車的競爭。

包括極星和梅賽德斯·奔馳等品牌已經宣佈對其轎車進行可選的動力升級，通過付費的OTA軟件更新來提高加速度和總馬力。

道奇也已表示，該公司將把其肌肉車過渡到電動平臺，並正在努力實現這些車型的差異化。該品牌的負責人蒂姆·庫尼斯基斯（Tim Kuniskis）在接受採訪時表示，道奇將向想要升級汽車的司機出售物理射頻鑰匙，此舉是爲了區別於那些製造日常汽車並推出空中（OTA）更新以改善功能和賦予汽車更多動力的公司。

庫尼斯基斯還補充說：“我們不打算向客戶出售OTA，比如通過付費OTA解鎖座椅加熱功能。我們將向客戶出售那些與性能和懸架等功能直接相關的升級，這些功能將會對車輛產生實際的改變。”道奇在去年8月推出了一款名爲Charger Daytona EV的概念車，其特點是模仿駕駛吸引車迷的汽油動力汽車的感覺，包括排氣 聲浪，以及換擋功能，而大部分電動汽車都沒有此功能。

通用也表示，該公司正在使用軟件來保持其性能車的互動性。

福特此前已經推出了一款純電動SUV，它隸屬於該公司標誌性的野馬品牌。福特表示，隨着時間的推移，其Power-Up OTA創造了一種“可升級的所有權體驗”。

就其本質而言，電動汽車的速度和性能是電池大小和電機額定功率的函數，同時空氣動力學和重量等因素也在發揮作用。

汽車行業高管表示，在短期內，消費者現在不必擔心未來沒有汽油動力發動機。汽車評論員尼克·羅曼（Nick Roman）表示：“在很多方面，電動汽車被當做汽車發燒友的噩夢，好像它要奪走內燃機一樣。而其實電動汽車只是汽車行業最新的一次演變。它是一種變化。變化會不僅會讓人產生不適感，它也會對你形成挑戰。”