不知道從哪一年開始，汽車越野走出原來的小衆圈子，開始被廣大消費者所接受。注意到市場風向變化的車企，也開始向這片細分領域集中發力，一部分城市SUV開始在外觀上進行復古越野化，而這種市場轉型的對於早期越野車而言有着靈丹妙藥一般的作用，就像哈弗H9，它抓住了這波機會，成功完成崛起。

四月份，哈弗H9銷量爲2301輛，同比增長44%，環比大漲134.8%，對於一款完全面向越野的車型，這個成績屬實非常難得。當然，除了市場風向給予一定的支持之外，哈弗H9能有這樣的表現離不開準確的定位已經強悍的產品實力。

找準身份，錯位競爭

在哈弗H9沒有面世之前，國內越野SUV門檻非常高，像普拉多、牧馬人、帕傑羅等圈內熱門的車型價格都不低，隨便一款車都需要四五十萬。而如果將價格下探到30萬以內，幾乎找不到一款稱心的選擇。

哈弗看準了20-30萬這片空白市場，在2015年的時候推出哈弗H9，填補了這個價位區間的越野車空白，降低了消費者入門越野的的門檻，讓他們也能感受到戶外出行的樂趣和刺激感。當時也是因爲哈弗H9的成功，讓其它自主品牌看到了機會，使得市面上的硬派越野車也越來越多，毫無疑問，哈弗H9就是自主越野車的標杆產品。此外，這股衝擊也一定程度波及到海外車企越野車市場，導致老牌越野車價格不再堅挺。

萬丈高樓不是一天就能拔地而起，哈弗H9也是如此，由於缺少這方面的經驗，初代車型有着各式各樣的問題，比如2.0T在高原出現扭力不足、城市油耗偏高等，但經過消費者與廠家共同努力下，經過幾次產品迭代之後，現款的哈弗H9與六年前完全不能同日而語，已經成長爲一款兼顧城市使用和戶外越野的全能手。

哈弗H9有着越級的專業化配置，首先作爲一款硬派越野車，配備了強度更高、抗扭性更強的非承載式車身，在底層硬件方面做到足夠出色。而對於戶外各式各樣的複雜地形時，哈弗H9擁有同級最強“三把鎖”的硬件配置，即便只有一個車輪有附着力，憑藉着四驅系統精準的計算，也能讓車輛從困難中脫身出來，這也是爲什麼哈弗H9經常被拿來和普拉多對比的原因。

衆所周知，越野是一件非常喫經驗的一項運動，對於駕駛員的要求比較高，但哈弗H9通過加入更多軟件來配合硬件，使得越野門檻進一步降低，例如低速越野巡航系統，可以幫助駕駛員精準控制油門，減少犯錯的可能，坦克掉頭在面對單車道掉頭時會更顯從容。這些配置的出現不僅讓新手駕駛員可以快速融入團隊，而且也讓老手們用過之後回味無窮、始終心心念念。

帶動國內越野文化

優秀的產品往往能積累一批忠實的粉絲，哈弗H9就是這麼一款車，得益於在越野方面的給國內市場帶來突破，哈弗H9在口碑傳播方面產生連鎖反應，擴大了受衆範圍，讓越野文化得到更廣泛的普及，從而推動H9銷量再進一步。

此外，爲了給車主擁有更好的活動空間，哈弗還舉行了線下各種文化聚會，比如聯合各大戶外改裝品牌舉行哈弗H9英雄會，開展線下音樂節、與張家界簽署戰略合作，拓展更多戶外活動的可能性。

正因爲車企本身樂於推動越野文化的發展，與用戶交朋友，才使得哈弗H9車主們有了更高的歸屬感，好感度直線飆升，會自發去宣傳哈弗H9的優勢，帶動身邊的親朋好友“入坑”。

總結

綜合來說，哈弗H9成爲現象級越野SUV並不是偶然，而是日日夜夜探索而得來的成果。在產品上，聽取用戶意見及時修改，迎合市場加入更多科技化配備，降低越野門檻，而在品牌文化塑造方面，積極開展線下活動，增加用戶粘性。最終在產品和文化雙重推動下成功完成現象級爆發。