4月19日，上海車展，恒大汽車恆馳品牌一口氣展出9款新車，覆蓋A到D所有級別，包括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等。這是恒大汽車首次登陸國際車展，並與一線豪華品牌寶馬隔空相望，但這個行業新兵卻獲得了更高的人氣。

今年第四季度試生產，明年大量交付。恆馳品牌出道即頂流，背後固然有新人新車效應，以及多元化恒大自身的影響力，但9款全新電動車、智能網聯黑科技，以及恒大適時組織的工廠探密和試乘試駕恆馳5，也是重要砝碼。

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九車齊發，不只外觀驚豔，開起來也很爽

衡量一個車企的實力，首先看產品。恆馳品牌的9款新車，雖然目前還沒上市，但並不是誇張的概念車，都是“所見即所得”，非常接近量產的車型。此次集中參展，即便是汽車圈老司機，也被驚豔到了。

這就是設計的力量。用官方的說法，“每一款車都是藝術品”。並且，恆馳1-9並不是一個產品系列，而是覆蓋了約90%的產品品類，以不同的方式詮釋豪華的9款風格各異的獨立車型，有高貴奢華，亦有先鋒前衛，再或現代簡約。

衆所周知，它們是恒大與15位世界頂級造型設計大師合作的結晶，包括原寶馬首席設計師Anders Warming、原奧迪設計總監Walter De Silva、原布加迪汽車首席設計師Alexander Sasha Selipanov等，一共設計了14款車型，現在展出的是其中9款。

本屆上海車展，9款新車的重要參數也首次曝光，數據非常亮眼。在大家最關心的續航里程方面，恆馳全系車型都達到了700km，部分車型超過800km，比如恆馳1是760km，恆馳9是810km。並且還公佈了主要的車身尺寸，其中恆馳的旗艦車型恆馳1是全球首款純電D級旗艦轎車，車長5320mm，軸距達3170mm。

而這次大家印象最深的，當屬恆馳5，因爲恒大利用千家媒體走進上海工廠的機會，組織了一場試乘試駕。對於恒大的9款新車，很多媒體人都躍躍欲試，但是雖然恒大的進展速度已經很快了，但是開發流程卻不能少，所以實車體驗還需要時間。從這次試駕的恆馳5的完成度來看，恆馳汽車確實離量產只有一步之遙了。

作爲一款純電動車，恆馳5除了動力強勁，推背感強，你還會感覺到它的加速響應積極，並且非常線性，駕駛舒適度也很高。坐在車內，全景式天窗配合上海的藍天白雲，讓人心情舒暢，還有全球特創的超大3D曲面環抱式三聯屏，科技感非常強。

在電動車最擅長的智能化和網聯化方面，恆馳5也可圈可點。自動駕駛方面，搭載AR Driving增強現實駕駛輔助，智能網聯方面，恒大聯手騰訊與百度研發的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統，這些都是未來的核心賣點。

解密上海工廠，恆馳車的品質保證

對於車，設計重要，製造更重要。因爲車是用來開的，需要安全、省心。這也是汽車代工一直做不起來的原因，沒有工廠，或者水平差，消費者很難放心。

恒大對此有清醒的認識，不僅自己建工廠，而且一建就是兩個，分處廣州和上海。4月19日，恒大在車展發佈會之後，組織“千家媒體看恆馳”活動，走進了位於上海松江的恒大汽車上海基地，並現場舉辦了恆馳5的試乘試駕活動。

據瞭解，該工廠按工業4.0標準打造，擁有數字化、智能化、生態化、高效化的特點，採用世界最先進的裝備、世界最先進的工藝。

衝壓車間採用德國斯特曼全自動高速衝壓線，並由日本發那科機器人組成自動裝箱系統，實現生產、裝箱和運輸全自動化。

車身車間採用德國庫卡設備和技術，自動化率達100%，打造世界最先進的高端智能“黑燈工廠”。

塗裝車間採用德國杜爾生產線，前處理電泳翻轉式輸送，乾式漆霧分離，塗膠、噴塗100%自動化，全流程智能環保。

工欲善其事，必先利其器。在工廠內，你可以看到近千臺智能機器人有序協同、無縫對接，從快速地換模、衝壓，到精準的電焊、鉚接、膠合，再到無死角自動噴塗等，全流程絕大部分工序均由機器人獨立完成。

自動化有兩個好處：一是標準化，合格率高，保證品質，二是規模大，效率高，保證產品。這不僅關係到企業的產能和利潤，長遠看也使產品價格有優勢，提高競爭力。對於消費者，則可以用最少的錢，買到更高品質的產品。

目前，恒大上海工廠正全力衝刺，暫時使用NEVS93的部件開展試生產前的練兵。所以，恒大現在可以自信地說出“明年大量交付”。

整合全球資源與自主研發，恒大開始展現體系力

看到這裏，基本可以理解恆馳品牌爲什麼擁有頂級流量了，對於恒大“2025年實現年產銷100萬輛，2035年實現年產銷500萬輛”的大目標，似乎也可以期待一下了。恒大從決定造車，就堅持“要麼不做，要做就做最好”，這絕不是喊口號，而是擁有體系力支撐的。

首先是資金實力，參看蔚來曾經差點倒閉，以及樂視、拜騰等未出車就關停，就知道造車有多燒錢。恒大是世界500強，總資產達2.3萬億，銷售規模達7000億，所以可以高起點運作，通過合縱連橫的資本運作，迅速完成汽車產業鏈閉環。

比如：通過收購德國BENTELER集團世界頂級的新能源汽車3.0底盤架構，與德國hofer成立合資公司共同開發全球領先的三合一動力總成核心技術，以及在智能化和網聯化上和百度騰訊的合作等等，都是大手筆的運作。

據廠家公佈的數據，在新能源汽車產業上，恒大已經投入474億元，研發投入249億元。目前，恒大已經擁有世界領先的核心技術，包括底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網聯、自動駕駛等關鍵領域。尤其是最核心的電池選擇了自主研發，將於今年下半年量產。

另外，恒大深知掌握核心技術，人才是第一要務。恒大成立了全球研究總院和智能科學院，涉及16大專業研究院，擁有不同領域的國際頂尖專家22人。

所以，“門外漢”恒大造車在一路不被看好的情況下，卻很快將進入全面交車階段。這個成績的背後，靠的就是恒大的強大體系力支撐，相信在接下來的賣車環節，大家會繼續領略到這個龐然大物運轉起來，將會爆發出何等的潛力。