随着国内新能源车企的突飞猛进，电动汽车这些年在技术上有了很大的进步，续航能力也在不断提升，最大续航里程达到400km、500km的车似乎越来越多。此时便有很多人会觉得，这下电动汽车都能当燃油车开了，出去旅行也没问题了。那么，事实真的如此吗？

相信开过电动汽车的朋友都会发现，在实际使用过程中，车子的续航里程远远达不到官方所说的，比如说一辆官方宣称最大续航里程400km的纯电动汽车，实际开起来却只有300km左右，和官方的数据相差了很多。这样一来，便引起了不少消费者的质疑，到底官宣这些续航里程是怎么来的？

首先要明白的是，官方所说的最大续航里程值是在相对单一的工况下进行，而且一般车辆是处于时速较低的匀速状态下测试。在这种测试工况下，车辆的能耗就会较低，所以得出来的续航里程也相对来说比较大。而我们在日常驾驶时，则是经常会遇到一些不平路面，无法保证匀速行驶，再有就是我们行车在路上时还会偶尔进行超车等激烈驾驶。因此最大续航里程的测试环境和真实的使用环境差距较大，难免就会导致数据上的不同。

数据搭不上实际就算了，更离谱的是，国庆期间，有这么一宗事故，一辆纯电动车在高速上因没电而被大货车追尾了，直接导致一人出现意外。而在出发前，这辆纯电动车的仪表盘上还显示着175km的巡航里程，足够撑到下一个充电站的，但没想到的是在高速上开着开着就没电了，只能低速缓慢行驶，结果悲剧就发生了。

在过去电动车还没普及的时候，人们开着燃油车都热衷于跑高速，一来跑着省油，二来拉高转可以预防一定的积碳产生。那么为什么电动车跑上高速后却丢失了燃油车这些优点呢？原因是空气阻力，这个无论是传统燃油车还是电动车都一样会有，只不过传统燃油车在高速上虽然阻力大了，但是发动机大部分时候都在最高效工况，而电动车的最优时速在80公里左右，当超过了这个最优时速区间，便属于高负荷运转，电量消耗得更快也就是理所当然的了。

纯电动车终究还是不同于传统燃油车，工信部的油耗哪怕不太可靠，但是也总比纯电车强多了，毕竟燃油车即便仪表盘油灯亮了，但我们还是有信心出去找加油站，几分钟就能完成加油，但是纯电动车没电了，你不但不敢开，即便找到充电桩，你也要等上至少半个小时才能充满80%的电量，想想都可怕！

没电就下车推？哥，电池比车重啊！