隨着國內新能源車企的突飛猛進，電動汽車這些年在技術上有了很大的進步，續航能力也在不斷提升，最大續航里程達到400km、500km的車似乎越來越多。此時便有很多人會覺得，這下電動汽車都能當燃油車開了，出去旅行也沒問題了。那麼，事實真的如此嗎？

相信開過電動汽車的朋友都會發現，在實際使用過程中，車子的續航里程遠遠達不到官方所說的，比如說一輛官方宣稱最大續航里程400km的純電動汽車，實際開起來卻只有300km左右，和官方的數據相差了很多。這樣一來，便引起了不少消費者的質疑，到底官宣這些續航里程是怎麼來的？

首先要明白的是，官方所說的最大續航里程值是在相對單一的工況下進行，而且一般車輛是處於時速較低的勻速狀態下測試。在這種測試工況下，車輛的能耗就會較低，所以得出來的續航里程也相對來說比較大。而我們在日常駕駛時，則是經常會遇到一些不平路面，無法保證勻速行駛，再有就是我們行車在路上時還會偶爾進行超車等激烈駕駛。因此最大續航里程的測試環境和真實的使用環境差距較大，難免就會導致數據上的不同。

數據搭不上實際就算了，更離譜的是，國慶期間，有這麼一宗事故，一輛純電動車在高速上因沒電而被大貨車追尾了，直接導致一人出現意外。而在出發前，這輛純電動車的儀表盤上還顯示着175km的巡航里程，足夠撐到下一個充電站的，但沒想到的是在高速上開着開着就沒電了，只能低速緩慢行駛，結果悲劇就發生了。

在過去電動車還沒普及的時候，人們開着燃油車都熱衷於跑高速，一來跑着省油，二來拉高轉可以預防一定的積碳產生。那麼爲什麼電動車跑上高速後卻丟失了燃油車這些優點呢？原因是空氣阻力，這個無論是傳統燃油車還是電動車都一樣會有，只不過傳統燃油車在高速上雖然阻力大了，但是發動機大部分時候都在最高效工況，而電動車的最優時速在80公里左右，當超過了這個最優時速區間，便屬於高負荷運轉，電量消耗得更快也就是理所當然的了。

純電動車終究還是不同於傳統燃油車，工信部的油耗哪怕不太可靠，但是也總比純電車強多了，畢竟燃油車即便儀表盤油燈亮了，但我們還是有信心出去找加油站，幾分鐘就能完成加油，但是純電動車沒電了，你不但不敢開，即便找到充電樁，你也要等上至少半個小時才能充滿80%的電量，想想都可怕！

沒電就下車推？哥，電池比車重啊！