在2020北京車展上，寶馬再次展出了旗下全新純電動中型SUV——iX3。該車型由華晨寶馬國產，預售價47萬-51萬元，將在今年年底正式上市。與此同時，一汽-大衆奧迪也在車展上首次帶來了國產版e-tron，目前在售的進口車型起售價爲69.28萬元，國產版由於可省去25%關稅，以及生產和配置方面的調整，售價還將大幅下降，未來將成爲寶馬iX3的主要競爭對手之一。

外觀：寶馬iX3造型保守，奧迪e-tron更驚豔

寶馬iX3和奧迪e-tron雖然都是基於現有燃油平臺打造的車型，但是在造型設計層面卻採用了不同的路線，寶馬iX3與燃油版X3有較大相似度，沒有刻意強調純電動車型的身份，但奧迪e-tron卻採用了獨立的設計語言，讓人一眼就能看出它的不同。

其實從命名就可以看出寶馬iX3與X3的淵源，設計層面同樣如此。寶馬iX3基本沿用了X3的外觀設計，獨立的前燈組、平穩向後延伸的雙腰線、寬大的側窗、敦實的車尾等特徵都被保留下來，細節上的改變也都多從功能層面出發，似乎不想過多在非必要的地方進行變換。

比如，寶馬iX3幾乎沒有改變雙腎格柵的比例，僅因爲純電動車型不需要太強的散熱功能，將內部中網改爲半封閉式黑色面板，既保證功能性，又降低了風阻。新車側面車門下方裝有貫穿前後的藍色飾板，車尾下部兩側設計了兩塊造型別致的藍色擾流板，兼具提升空氣動力學和辨識度的作用。

寶馬iX3還採用了全新設計的空氣動力學輪圈，相比X3的樣式可減少5%氣動阻力。該輪圈以輕量化的鋁合金輪轂爲基礎，在V型輪輻間嵌入鋁合金質感的嵌件，不僅可以承載動態駕駛中的各種力學衝擊，更達到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力。相比之前的空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，顯著降低了簧下質量，在優化車輛操控性能的同時，還將新車的整體能耗降低2%，從而延長續航里程。

相比之下，奧迪e-tron外觀則具備更強的獨立性，雖然沿用瞭如八邊形進氣格柵、不規則造型大燈等家族元素，但是在造型上卻結合了更多電動化理念，已經很難與燃油車型聯繫在一起。奧迪e-tron也同樣重視空氣動力學設計，全新樣式的大面積鍍鉻格柵帶有主動開閉功能，關閉後可有效降低風阻。

奧迪e-tron車身高度也有所下降，修長的比例更容易凸顯科技感，而且側面還採用了包圍式肩線設計，從大燈延一直伸至尾燈，進一步降低了視覺重心。奧迪e-tron尾部車頂邊緣還採用了擾流器和寬擴散器的設計，內部爲分段結構的貫穿式尾燈與日間行車燈的形狀相呼應，視覺效果非常出色。

內飾：寶馬iX3注重功能設計，奧迪e-tron科技感佔優

與外觀相似，寶馬iX3也沒對內飾進行太多改變，僅在細節處增加藍色標識和銘牌表面電動車型的身份，如方向盤中央的藍色圓環、藍色啓停按鍵、藍色擋把鑲邊、中央杯架前鋁合金質感的iX3印記。

雖然沒有帶來驚豔的設計變化，但寶馬iX3的智能化表現卻能夠讓人滿意，新車配備的智能進入系統可通過智能手機啓動並駕駛車輛，攜帶認證後手機走近車輛時，車門就可以被打開，離開時還可自動鎖車。最新版本的智能個人助理也能識別更爲模糊的指令，並且支持語音設置提醒事項和備忘錄，實用性明顯提升。

另外，寶馬iX3車機系統還支持QQ音樂、喜馬拉雅、西瓜視頻等第三方應用，登錄自己的賬號後，車機端可同步會員權益和偏好設定，帶來與手機端一致的體驗。寶馬iX3的導航能力也得到提升，新增的“停車場室內地圖”能夠顯示地下停車場內的停車位置及設施信息，如：停車位、出入口、電梯、衛生間等，用戶可根據自身需求提前規劃停車位，保證出行的便利性。目前，北京和上海已有近百個停車場支持該功能。

寶馬iX3電池包被佈置在車輛底部，但車內的乘坐姿態仍比較理想，前後排基本沒有地板被抬高的感覺，長途乘坐時的舒適性也有保障。寶馬iX3座椅表現也比較出色，展車座椅採用Vernasca皮革包裹，後排座椅還特別進行了加厚並配有舒適型頭枕，同時還可以按照4/2/4比例放倒，擴展後備箱空間。

（奧迪e-tron在售進口車型）

由於展車擺放位置原因，無法拍攝到奧迪e-tron內飾，但是根據此前曝光的諜照，國產版將沿用當前進口車型的設計。與寶馬iX3不同，奧迪e-tron內飾帶有十足新鮮感，採用一體式駕駛員導向內飾佈局，三屏全觸感交互系統，MMI觸摸顯示屏均向駕駛者一側傾斜。

（奧迪e-tron在售進口車型）

奧迪e-tron的雙屏幕幾乎取代了前排所有按鍵，上方屏幕顯示控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等；下方屏幕則用於文字輸入、舒適功能管理和空調控制。當駕駛者用手指激活某一功能時，系統會提供觸覺和聲覺的反饋。關閉時，上方的MMI觸摸顯示屏在寬大黑色面板表面中幾乎消失不見。與之形成鮮明對比的是，下面的顯示屏被納入寬闊的中控臺中，顯示界面經過了特意的簡化和清晰排列布置，營造出了非常濃郁的科技氛圍。 

動力：寶馬iX3續航更長，奧迪e-tron採用電動四驅系統

動力方面，寶馬iX3採用的第五代eDrive電驅系統將電動機、逆變器及變速器集成爲一體，體積更小，輕量化方面也有提升。電動機最大功率210千瓦，峯值扭矩400牛·米，最高轉速可以達到17000轉/分鐘，百公里加速時間爲6.8秒。寶馬iX3配備的NCM811三元鋰電池包總容量爲74千瓦時，能量密度約154瓦時/千克，NEDC續航里程爲500公里。直流充電在中國電網允許範圍內可接受最大100千瓦的充電功率，45分鐘即可將電池從0充至80%。

奧迪e-tron國產版本的動力系統有所調整，尾標也由進口版的“55 quattro”改爲“50 quattro”。國產版前後軸各由一臺交流異步電機驅動，前電機最大功率115千瓦，峯值扭矩226牛·米，後電機最大功率172千瓦，峯值扭矩314牛·米。配備的三元鋰電池包能量密度爲142瓦時/千克，NEDC續航里程爲465公里。

總結：

雖然均出自老牌豪華品牌之手，但寶馬iX3與奧迪e-tron卻選擇了不同的產品路線。寶馬iX3似乎要將功能性當成第一要務，設計不夠驚豔，但內飾佈局的實用性和科技配置功能都更出色，更適合居家使用。奧迪e-tron則是一款新鮮感十足的產品，無論是造型設計，還是車內三塊大屏帶來的科技氛圍，都要超過寶馬iX3，對於帶有極客精神消費者的吸引力更強。