近幾年汽車市場中離不開新能源這個話題，還記得早幾年很少有人會看好新能源汽車，甚至認爲最好的結果就是混動車型代替燃油車。在當時國內市場中銷量能上千的寥寥無幾，甚至大多數是依靠價格優勢和巨大的政策優惠，來帶動新能源汽車的銷量。還記得2018年銷量上3000輛都能穩居榜首，其中北汽新能源EC系列跟奇瑞小螞蟻eQ1更是其中翹楚。

但隨着動力電池技術的不斷提升，三電技術的不斷升級換代，讓困擾新能源汽車的續航問題和充電問題都逐漸被解決。在今年4月，乘聯會公佈的市場銷量中顯示，全國新能源乘用車批發量達到了18.4萬輛，同比上漲了214.2%，而零售量則爲16.3萬輛，同比上漲192.8%。其中銷量破萬的車企就有四家。

分別是單月銷量達到3.06萬的上汽通用五菱，單月銷量2.58萬的特斯拉，單月銷量2.55萬的比亞迪以及單月銷量1.3萬的上汽乘用車。在具體的車型銷量中，五菱宏光MINI EV以29251輛的成績繼續領跑，Model 3則堪堪突破了2萬大關，以20438輛的成績佔據第二。第三名則被比亞迪漢EV以5747輛的成績拿下。第四名和第五名分別是奇瑞小螞蟻和AION S，唯一衝進前十的造車新勢力則是小鵬P7，以2995輛的成績名列第九。

不少網友看到這裏可能會猜想，外面炒的沸沸揚揚的造車新勢力，上榜的卻只有小鵬一款車型，銷量還不足3000。到底造車新勢力能不能擔起銷量重任？

近日，蔚來官方透露，5月交付了6711輛，其中ES6爲3017輛，EC6爲2282輛，ES8爲1412輛，截止5月底，這三款車型累計交付輛已經達到109514輛。

小鵬汽車也緊隨其後的公佈了5月交付情況，單月交付達到5686輛，較去年同期大漲483%，其中P7交付輛達到了3797輛，G3交付達到了1889輛，截止5月底，累計交付達到了24173輛。

雖然5月新能源汽車的銷量尚未公佈，但從兩家新勢力的交付情況看，顯然會有不錯的上升表現，也可以看出新勢力的銷量一直在保持穩定上漲趨勢。而且，前不久新勢力的一員，理想汽車也斥巨資收購了北京現代的第一工廠，用來提升產能。相信在未來幾年內，以純電動車型爲主的新能源汽車將會逐漸成爲影響汽車市場銷量的關鍵因素。