君无戏言：领克已成吉利汽车角逐存量车市的“急先锋”

周丽君 易车研究院首席分析师

吉利汽车以首购为主，处存量之争劣势地位，但领克脱颖而出

Ø 2014年吉利汽车首购占比高达93%，大幅高于大盘65%的水平；

Ø 2014年吉利发布“一个吉利”新战略，2015~2017年大规模投放新博瑞、帝豪GS、博越、远景SUV等售价大幅提升的3.0产品，并快速上量，首购占比持续下滑，2020年降至80%，但仍大幅高于大盘40%的水平；

Ø 2026年大盘首购占比将持续大幅降至20%，年销量百万辆的吉利汽车的首购占比如持续大幅高于大盘水平，将会越来越被动；

Ø 2020年领克首购占比50%，明显优于吉利整体水平，虽然仍高于大盘水平，但领克销量以大城青年为主，是非常优质的首购群体，有利于品牌建设，提升附加值

吉利汽车在角逐年轻化的上一轮争夺中，取得巨大成功，但“用力过猛”，给本轮存量之争埋下巨大隐患，领克相对主动

Ø 2009~2014年中国乘用车的终端销量由869万辆飙升至1700万辆，期间虽然吉利汽车布了多品牌战略，但销量一直维持在三十多万辆的低水平，错失千载难逢的爆发期。核心问题在吉利的多品牌战略没跟上年轻化节奏，2014年大盘销量70%在青年，吉利青年占比仅36%；

Ø 2015年起，回归“一个吉利”战略的吉利汽车，开始大规模投放3.0产品，终于抓住中国车市年轻化的“最后一波”机遇。2018年起随着人口逐年减少的90后涌入车市，大盘与吉利都快速出现销售疲软现象；

Ø 青年用户在快速萎缩之际，其结构重心加速由小城青年转向大城青年，助力产品特性、营销诉求等瞄准大城青年的领克，取得了相对主动的市场地位。就长期看，领克同样面临中年化的挑战，希望能提前布局，以免被动