日前，一场领克汽车CO PHEV家族“畅享出行不设‘限’ 领克CO PHEV品质生活企划”的活动在深圳落下的帷幕，活动主题有点长，其实简单的说就是领克全系PHEV车型主题试驾活动，并且在活动开始前，还举行了深圳首台领克05 PHEV交车的仪式。

领克的PHEV表现如何？暂且容我卖个关子，先说一下我对PHEV车型的看法。

刚巧在车友群里不经意间又提到了买车和用车理念这个老生常谈的话题，车友表示“最不喜欢和人讨论保值和油耗这两个问题”，因为“一来没有技术讨论乐趣，二来他们在聊代步功能，你关心用车感受”。

诚然，很多时候购车和用车理念不同，会导致不少理性讨论最后演变成鸡同鸭讲。不过，对于整个汽车市场和汽车行业而言，油耗这两个字总是绕不过去的话题，对于我们用车而言，油耗两个字既代表了经济成本也代表了时间成本——跑加油站加油，总归是要跑一趟，如果能少跑一趟总是在用车成本以及用车体验上都是一个加分项。

更重要的是，油耗两个字本身还代表着节能减排这个重大又和每个人息息相关的话题，即使不关心碳中和这个词，各地的限行限购车牌摇号政策也是每一个买车人绕不过去的坎。

在这种背景下一辆类似领克05 PHEV这种采用插电混动技术的PHEV车型就是一种实现了兼顾且平衡的选择——对于深圳这种风向标城市，PHEV车型可以上绿牌本身就是一种极大的竞争力，而且比起纯电车型而言，PHEV车型在长途旅行等场景下也可以去加油站进行“回血”，这种便利性也避免了用车时的那种里程焦虑。

以深圳为例，根据相关数据，深圳上班族的平均通勤路程为8.7公里，将这个数字翻倍则是17.4公里，领克05 PHEV的纯电续航里程为81公里——也就是说，即使单程30公里往返60公里的极端上下班通勤距离，领克05 PHEV都可以实现纯电往返，这样只要在上班或者在家休息时为领克05 PHEV接上充电枪，就可以省掉前往加油站的麻烦，即使不采用全程纯电而采用油电混动的方式，也可以大幅度降低前往加油站的频率。

领克CO PHEV采用将电机集成在变速箱内的P2.5高效能混合动力技术，减少传动过程中的能量损耗，有效提升动力和节油率，实现了更高传动效率、更平顺动力切换和更敏捷加速性能，可实现最低1.4L/100km综合工况油耗。

在喊出时间就是金钱这个口号的深圳，少跑加油站节省的时间就是一种重要的竞争力。而比起纯电汽车在跑长途时需要刻意去寻找充电桩以及等待充电，领克05 PHEV这种插电混动车型又可以选择进入加油站，用更短的时间实现“回血”。

对于很厌烦需要专门跑加油站也很厌烦要在充电桩等待的用车人群而言，PHEV车型这种油电兼顾的模式确实是一种非常优秀的解决方案。

当然，车上多了一套电池和电机驱动系统，可能很多人会担心的车辆的可靠性和安全性问题也比会纯燃油车型要复杂一些，尤其是广州和深圳地区的雨季，车辆经常需要应对在涉水路面上行驶的场景。不过，在看到领克的工程师将领克CO PHEV使用的电池包置入水中长时间浸泡的而系统功能依然正常的演示后，这种担心少了一多半。

针对电池安全，领克CO PHEV采用了电池中置式设计，不仅确保碰撞时电池安全，还能平衡前后车重配比，保障驾驶性能，并且最大化提升车内空间利用率。同时，在领克“全域安全理念”和沃尔沃汽车安全标准的基础上，领克CO PHEV还特别引入了三电安全，从物理防护、软件防护和隔离防护入手，构筑三重超级防护，清除起火隐患。

回到前面的话题，有些车友关心代步功能，另外一些车友则关心用车感受。而领克CO PHEV车族则同时平衡了这两种用车需求。

前面提到，基于P2.5技术，领克CO PHEV搭载了Drive-E“双引擎”科技，采用Drive-E 1.5TD和高效率西门子电动机，搭配最高效率可达97%的双离合7DCT-H混动专用变速器，实现综合最大输出功率262Ps，峰值扭矩390N·m，实现了百公里加速7.3s的强大性能。

对于那些在乎驾驶感受的车主而言，7.3秒的百公里加速性能足够实现酣畅淋漓的路口起步，对于在乎燃油经济性的车主而言，最低1.4L/100km综合工况油耗也可以省下很多跑加油站的时间和金钱烦恼。

作为中国经济的创新开放之都、科技龙头城市，深圳对新能源市场发挥着指标性作用。在深圳，不仅放宽了包括插电混动车型在内，个人新能源小汽车增量指标申请条件，还可获得相应补贴，因此，PHEV这种插电混动车型的便利性是一种让人难以抗拒的诱惑。

其实这种便利性不仅仅实在深圳，在隔壁的广州以及千里之外的北京、上海、成都、杭州等城市，同样非常打动人心。

而领克CO PHEV和PHEV车型最大的不同在于，别的品牌可能直说把PHEV车型当成一种过渡，而领克CO PHEV则被当成了一种拳头产品，这就让领克CO PHEV车族在很多场景下，都显得更具竞争力。