日前，一場領克汽車CO PHEV家族“暢享出行不設‘限’ 領克CO PHEV品質生活企劃”的活動在深圳落下的帷幕，活動主題有點長，其實簡單的說就是領克全系PHEV車型主題試駕活動，並且在活動開始前，還舉行了深圳首臺領克05 PHEV交車的儀式。

領克的PHEV表現如何？暫且容我賣個關子，先說一下我對PHEV車型的看法。

剛巧在車友羣裏不經意間又提到了買車和用車理念這個老生常談的話題，車友表示“最不喜歡和人討論保值和油耗這兩個問題”，因爲“一來沒有技術討論樂趣，二來他們在聊代步功能，你關心用車感受”。

誠然，很多時候購車和用車理念不同，會導致不少理性討論最後演變成雞同鴨講。不過，對於整個汽車市場和汽車行業而言，油耗這兩個字總是繞不過去的話題，對於我們用車而言，油耗兩個字既代表了經濟成本也代表了時間成本——跑加油站加油，總歸是要跑一趟，如果能少跑一趟總是在用車成本以及用車體驗上都是一個加分項。

更重要的是，油耗兩個字本身還代表着節能減排這個重大又和每個人息息相關的話題，即使不關心碳中和這個詞，各地的限行限購車牌搖號政策也是每一個買車人繞不過去的坎。

在這種背景下一輛類似領克05 PHEV這種採用插電混動技術的PHEV車型就是一種實現了兼顧且平衡的選擇——對於深圳這種風向標城市，PHEV車型可以上綠牌本身就是一種極大的競爭力，而且比起純電車型而言，PHEV車型在長途旅行等場景下也可以去加油站進行“回血”，這種便利性也避免了用車時的那種里程焦慮。

以深圳爲例，根據相關數據，深圳上班族的平均通勤路程爲8.7公里，將這個數字翻倍則是17.4公里，領克05 PHEV的純電續航里程爲81公里——也就是說，即使單程30公里往返60公里的極端上下班通勤距離，領克05 PHEV都可以實現純電往返，這樣只要在上班或者在家休息時爲領克05 PHEV接上充電槍，就可以省掉前往加油站的麻煩，即使不採用全程純電而採用油電混動的方式，也可以大幅度降低前往加油站的頻率。

領克CO PHEV採用將電機集成在變速箱內的P2.5高效能混合動力技術，減少傳動過程中的能量損耗，有效提升動力和節油率，實現了更高傳動效率、更平順動力切換和更敏捷加速性能，可實現最低1.4L/100km綜合工況油耗。

在喊出時間就是金錢這個口號的深圳，少跑加油站節省的時間就是一種重要的競爭力。而比起純電汽車在跑長途時需要刻意去尋找充電樁以及等待充電，領克05 PHEV這種插電混動車型又可以選擇進入加油站，用更短的時間實現“回血”。

對於很厭煩需要專門跑加油站也很厭煩要在充電樁等待的用車人羣而言，PHEV車型這種油電兼顧的模式確實是一種非常優秀的解決方案。

當然，車上多了一套電池和電機驅動系統，可能很多人會擔心的車輛的可靠性和安全性問題也比會純燃油車型要複雜一些，尤其是廣州和深圳地區的雨季，車輛經常需要應對在涉水路面上行駛的場景。不過，在看到領克的工程師將領克CO PHEV使用的電池包置入水中長時間浸泡的而系統功能依然正常的演示後，這種擔心少了一多半。

針對電池安全，領克CO PHEV採用了電池中置式設計，不僅確保碰撞時電池安全，還能平衡前後車重配比，保障駕駛性能，並且最大化提升車內空間利用率。同時，在領克“全域安全理念”和沃爾沃汽車安全標準的基礎上，領克CO PHEV還特別引入了三電安全，從物理防護、軟件防護和隔離防護入手，構築三重超級防護，清除起火隱患。

回到前面的話題，有些車友關心代步功能，另外一些車友則關心用車感受。而領克CO PHEV車族則同時平衡了這兩種用車需求。

前面提到，基於P2.5技術，領克CO PHEV搭載了Drive-E“雙引擎”科技，採用Drive-E 1.5TD和高效率西門子電動機，搭配最高效率可達97%的雙離合7DCT-H混動專用變速器，實現綜合最大輸出功率262Ps，峯值扭矩390N·m，實現了百公里加速7.3s的強大性能。

對於那些在乎駕駛感受的車主而言，7.3秒的百公里加速性能足夠實現酣暢淋漓的路口起步，對於在乎燃油經濟性的車主而言，最低1.4L/100km綜合工況油耗也可以省下很多跑加油站的時間和金錢煩惱。

作爲中國經濟的創新開放之都、科技龍頭城市，深圳對新能源市場發揮着指標性作用。在深圳，不僅放寬了包括插電混動車型在內，個人新能源小汽車增量指標申請條件，還可獲得相應補貼，因此，PHEV這種插電混動車型的便利性是一種讓人難以抗拒的誘惑。

其實這種便利性不僅僅實在深圳，在隔壁的廣州以及千里之外的北京、上海、成都、杭州等城市，同樣非常打動人心。

而領克CO PHEV和PHEV車型最大的不同在於，別的品牌可能直說把PHEV車型當成一種過渡，而領克CO PHEV則被當成了一種拳頭產品，這就讓領克CO PHEV車族在很多場景下，都顯得更具競爭力。