巴音布魯克沒有海，Heroes never die。

四年前的春節檔，我坐在電影院裏看完了《飛馳人生》。

電影最後，張弛孤注一擲燃盡賽車的所有，衝出了巴音布魯克賽道墜崖而去。同一時刻金光乍現，守望先鋒的「天使」緩緩抬起手心，輕聲喚出了在遊戲裏拯救過無數玩家的「Heroes Never Die」。

定格在打破次元壁的熒幕畫面，一陣獨屬燃油賽車的暢快感直衝腦門，激起我一身雞皮疙瘩。在那個新能源還沒有崛起的 2019 年，電影的最終幕加深了高性能燃油車型在我心中的分量。

四年過去，守望先鋒「涼」了，國內傳統燃油車也在新能源一通高歌猛進下，顯現出了些許疲態。當傳統燃油的激情淡卻，沉默粗暴的電機開始佔得市場的「高地」，國產高性能燃油車市場卻潦草地變成了一塊「荒地」。

值得欣慰的是，在這塊「人跡稀少」的荒地上，仍然有人在選擇開荒，堅守着國產燃油車的最後榮光。

▲ 領克 03++

10 月 19 日，領克正式推出了國內首臺高性能燃油車，領克 03++。領克在 03++ 上衍生出了兩款車型，分別是四驅版本的 03+ Racing 以及幾近百分百還原賽道前驅版本的 03+ TCR Cyan。在領克 03++ 的「心臟位置」，搭載了一顆 2.0T 支持機械增壓的發動機，最高能夠迸發出 350 匹馬力，450 牛米的峯值扭矩。

有意思的是，在領克 03++ 發佈的當晚，尹正（*飛馳人生主演之一）在社交平臺上公開表達了對領克 03++ 的鐘愛。

▲截圖來自微博@尹正

守望先鋒已「死」，但國產高性能燃油還未「死」去。新能源時代下顯得「平平無奇」的性能數據，無法掩蓋領克 03++ 帶給中國汽車工業的歷史意義。

領克的原汁原味

國內能夠端起「高性能燃油」飯碗的人並不多，領克就是其中之一。

2018 年，WTCC 世界房車錦標賽官宣改制，新的 TCR 賽車規範將會取代原本的 TC1 規格。改制後，WTCR 最大的變化就是參賽的廠隊退出圍場，轉變成爲「技術支援」的角色。同時，WTCR 的新規對參賽車型做出了嚴格的規範，現行的參賽車型必須滿足以下條件：

  • 採用前輪驅動
  • 選用 4/5 門結構車型
  • 強制採用進氣量在 1.75-2.0 升的量產發動機
  • 發動機輸出的最高馬力不得超過 350PS

簡而言之，就是造車車企「退場」轉爲技術幕後，並將「決勝球」徹底交給車手，改制的終極目的是重新提升比賽的觀賞性。

▲ WTCR 賽事中的領克車隊 圖片來自-AutoSport

同年，領克發佈 03 車型，並 03 的基礎上改造 TCR 賽車，尤其值得一提的是，領克 03 是首款採用 CMA 架構的領克轎車車型。出色的架構兼容性爲掃清了調教障礙，只用了不到半年的時間，領克 03 成就功在 2019 年的 WTCR 揭幕戰亮相，成爲首支參加 WTCR 世界房車錦標賽的中國品牌車隊，而在 2019 年之前，WTCR 還從未有過中國汽車品牌參賽。

2019 年-2021 年，領克車隊在 WTCR 賽事上取得三連冠，成爲首個實現世界頂級汽車運動賽事三連冠的國產品牌，領克在汽車性能賽事上的含金量毋庸置疑。

有意思的是，得益於嚴格的賽制要求，比起 F1 這樣的絕對頂流賽事，WTCR 反倒還不至於太魔幻，相對也更貼近現實。賽制中強制啓用「量產」發動機的條件，讓原汁原味的比賽車型進入現實成爲可能，WTCR 反而成爲了領克 03++ 的試金石。

領克 03++ 的推出，就像是領克將比賽用車從賽道搬到了日常馬路上來，前驅結構、5 門的車身結構、超大碳纖維尾翼再加上貨真價實的 350PS 2.0T 發動機，相比前作車型 03+ Cyan，新車減重達到 150kg，整車的熱管理系統能力提升接近 60%，03++ 擁有一個更高的性能極限。從任何角度來看，領克 03++ 都是一款合格到不能再合格的「性能車」了。

然而，領克對「原汁原味」的闡釋沒有止步在單一的硬件素質上，在對賽道性能的詮釋上，領克還想做得更極致。領克 03++ TCR Cyan 版車型徹底放棄了後排空間，內部團隊在車內增加了更多的賽道元素，除了內飾大面積翻毛皮材質的使用，前排還採用了經典的賽車座椅設計。另外，最亮眼的是在後排，領克徹底放棄了後排使用空間，保留了賽道版上的原廠防滾架設計。

▲ 03++ 前後排 後排配備原廠防滾架設計

正如尹正所說，領克 03++ 是一臺「真正」的性能車，國產品牌能夠凝結賽道結晶，做出這樣一款出色的燃油高性能車型，極其難得。

屬於小衆的勝利

性能車市場，本就是極小衆的。

在過去 2022 年的國內市場，寶馬 M Power 系列年銷量爲 3824 臺，奧迪運動線（S+RS）的年銷量約爲 4100+ 臺，而賣得最好的奔馳 AMG 系列也不過是 21000 餘臺。

在整個市場大盤中，燃油高性能汽車佔到的份額極其小，更糟糕的是在極小的份額之上，留給國產品牌的空間也相當狹窄。在新能源浪潮下，純電車型的出現也迫使高性能燃油車市場面臨着萎縮下行，領克這個時候推出 03++ 這種高性能燃油車型，顯然是「喫力不討好」。

領克內部人士曾經向外界透露過，領克曾經也有過放棄 03++ 的打算，一方面是團隊也不清楚在純電時代推出高性能燃油車到底還有沒有意義，另一方面是產線和供應商的困難，爲了量產 03++，領克重組了自己的供應商夥伴，所有的車輛性能配件生產線也進行了重塑，其中需要投入的成本和精力可想而知。

03++，最終還是如約出現在了我們面前，領克「偏往虎山行」的策略與自己的產品規劃有關。

誕生 7 年 ，領克即將成爲首個達到百萬銷量的中國高端（汽車）品牌。

兩個月前，吉利集團副總裁林傑在領克 08 的發佈會上這樣說道。領克對自身的定位是有要求的，想要在做到高端豪華的同時達到百萬銷量，領克就需要足夠「深厚」的產品矩陣。

▲ 領克 08 發佈會現場

追尋領克的產品線，我們可以發現領克對性能衍生車型異常執着，幾乎每一條車型線上都有着衍生性能版本的推出。比如領克在 02 系列中推出的「小鋼炮」Hatchback 車型，還有在 05 系列中衍生出 6.5s 破百的 05+。

實際上，高端豪華、年輕運動就是領克的品牌底色，03++ 填補的正好是領克在高性能燃油車產品上的空白。把話說得直白一些，03++ 承載的產品意義要比銷量更重要，領克更在意 03++ 技術標杆的作用，這是領克品牌的生命力來源。

難能可貴的是，領克拋出的「技術標杆」並非高不可攀。相比一些品牌將高性能燃油產品「束之高閣」，當作是拉高格調的傳家寶，領克反倒是真正關注到了 90 後、甚至是 00 後這一批極小衆性能車愛好者的需求。從 03+ 之後，領克 03++ 延續了「親民」的定價策略，其中四驅版本的 03++ 起售價爲 28.58 萬，TRC Cyan 版本車型起售價爲 42.3 萬元，可玩性出色的高性能燃油車也不再是少數愛好者的寶貝。領克 03++，是一場屬於小衆的勝利。

電動時代裏，幾乎所有同行都在全身心地投入純電浪潮，而領克卻在「荒地」裏種出了新的花，我們理應向領克表達敬意。

畢竟，中國汽車工業的勝利不該只屬於新能源。

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