■ 龔夢澤

德國汽車製造商梅賽德斯-奔馳集團股份公司宣佈調整其電動化轉型計劃，放緩了“2030年全面電動化”目標；蘋果宣佈關停推進十年之久的電動車項目“泰坦計劃”；英國豪華汽車製造商阿斯頓·馬丁將首款電車上市時間推遲一年至2026年……近期，歐美從政府到企業層面，在推進新能源戰略方面均有放緩跡象，由此引發了關於“歐美正在放棄電動車”的討論。

那麼，是什麼原因導致歐美車企放緩電動化轉型呢？筆者認爲原因有三：

一是，歐美車企的燃油車憑藉多年積累的經驗和品牌優勢，正處於變現期。而電動汽車產業目前普遍處於投入期，相關業務巨大缺口令歐美車企力不從心。

以福特汽車爲例，即便2023年淨利潤實現了扭虧爲盈，但電動汽車業務鉅虧47億美元。爲此，福特已撤銷2026年實現8%電動汽車利潤率的戰略目標。可以看出，在以燃油車商業模式盈利佔主導的當下，歐美車企此前立下的激進電動化目標已無法有效指導現實經營。

二是，在電動汽車產業發展初期，必然需要政府通過補貼等形式在充電補能設施建設等方面施以援手，實現行業“冷啓動”。然而，在諸多因素影響下，歐美國家政府很難將更多的公共資源投入到電動汽車領域。

三是，中國電動汽車產業的迅猛發展極大地加劇了歐美車企對未來全球汽車勢力格局演變的擔憂。歐美車企陷入短暫的“戰略迷茫期”——跟隨，相當於主動削弱甚至捨棄已成熟的燃油車盈利路徑；不跟隨，又怕有違於汽車產業發展大勢，錯失發展窗口。

細究之下，歐美國家政府和主流車企的表態所傳遞出的信息更多是糾偏早先激進的轉型目標。

筆者認爲，我國汽車產業不應被雜音所擾，應繼續推進電動智能化轉型。首先，對於中國車企而言，歐美國家政府和車企策略的調整會在短期內帶來一定程度的政策阻力和庫存壓力，比如被質疑電動化轉型路線錯誤，導致部分出口產品面臨滯銷等。我國車企要堅定信心，保持戰略定力，要清醒地認識到，中國汽車已經抓住了歷史機遇，成功走向全球，不能動搖轉型發展的決心，更不能放慢轉型的步伐。

其次，“戰略迷茫期”終會結束。屆時面對日益拉開的技術差距，競爭對手可能會動用資源以快速實現趕超。歐美車企燃油車積累多、投入小、盈利好，斥資投資國內新能源車企在情理之中，是市場行爲，但也要提防新能源車企被外資大規模購買的風險。