撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 牛跟尚

設計 / 師瑜超

來源 / thedetroitbureau，作者：Michael Strong

通用正在與美國航空航天製造商洛克希德·馬丁公司合作，爲NASA開發新一代月球車，供阿爾忒彌斯計劃（Artemis）的宇航員在2024年登月時使用。

通用此次研發的月球車類型爲月球地形車（lunar terrain vehicle，LTV），LTV是宇航員穿越月球表面所用到的第一種月球車。

阿爾忒彌斯計劃是由美國政府資助的一個載人航天項目，目標是在2024年前將宇航員送往月球並返回，建立常態化駐留機制，並作爲未來的火星載人登陸任務的中轉基地。

洛克希德公司將領導這項工作，迄今爲止，該公司生產了美國每一次用於火星任務的車輛，包括把火星表面使用的漫遊車運到火星的11號宇宙飛船。

洛克希德·馬丁公司和通用正在開發的新一代月球車可能在2024年被阿爾忒彌斯計劃宇航員使用。▼

這不是通用第一次與NASA合作，是通用與其他汽車製造商相比獨有的優勢。它曾參與NASA的阿波羅月球計劃，開發、測試、集成和生產了該系列的慣性制導和導航系統，特別是1969年首次將宇航員送上月球的阿波羅號。

此外，它還幫助開發了阿波羅15-17號的阿波羅月球漫遊車（LRV）。這款純電動LRV在月球表面運行期間，與NASA月球基地的距離從未超過4.7英里。自那以後，通用的電動汽車技術取得了長足的進步。

相比於之前月球車只能以NASA基地爲圓心，在半徑4.7英里的範圍內活動，新的車輛目標是進行更遠的探索，包括月球的南極，那裏寒冷和黑暗，地形嚴重崎嶇。除了載人之外，這些車輛還需要拖動大量的設備。

美國宇航局需要一種能夠到達月球南極的運載工具▼

據報道，美國宇航局正在尋找一種車輛，能夠在充電後行駛約600英里，在42天內行駛約6000英里。據通用高層稱，該公司的目標是設計和建造一種車輛，使宇航員能夠對月球表面進行有史以來最大範圍的探索。

“通用創造了歷史，應用先進的技術和工程來支持阿波羅15號宇航員在月球上駕駛的月球車。”通用創新和增長高級副總裁艾倫·韋克斯勒（Alan Wexler）在一份聲明中說，“與洛克希德-馬丁公司和他們的深空探索專長一起工作，我們計劃再次支持美國宇航員登上月球。”

將於2021年亮相的GMC悍馬SUT最近經歷了一些極端的冬季測試，這可能會給該公司的工程師提供一些技術參考，以瞭解他們目前的電池技術將如何在遙遠的太空中發揮作用。

通用並不是唯一一家致力登月的汽車公司。2021年，現代汽車公司公佈了自動駕駛的純電動TIGER X-1，它聲稱可以在月球上使用。

現代TIGER X-1效果圖▼

豐田一直在與日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）合作，爲2030年的月球任務開發一個新的月球車。這家汽車製造商在2019年開始了這個項目，並且進展迅速，它表示希望美國宇航局在2024年的登月任務中使用車輛。

豐田的Lunar Cruiser是一個六輪的氫動力漫遊車，它明確表示，雖然該項目一開始是受日本宇宙航空研究開發機構啓發的車輛，但它希望美國航天局會注意到。

2016年，奧迪開發了一輛在月球上使用的遙控越野車。它支持了一個科學家團隊，該團隊在追逐Xprize獎（鼓勵私人團隊研製月球車登月的大賽），希望在一座印度的火箭上發射他們的移動實驗室，讓它行駛近25萬英里，然後降落在金牛座利特羅谷，那裏恰好是50年前阿波羅登月任務的最後落腳點。

豐田正在開發一款月球車，該公司也希望美國宇航局將在2024年的月球任務中使用它▼

“我們現在已經找到了一條新的‘路’，那就是通往月球的路。而對於這條新路，我們將能夠製造一種新的車輛。”豐田月球探索移動工程的項目負責人、曾參與普銳斯混合動力車的室內設計工程師佐藤隆夫（Takao Sato）表示，“這對我們來說是一個夢想。”

在50年前的阿波羅登月計劃中，通用的第一輛LRV是電池驅動的四輪車，他們儘可能地將其拆開，以便能夠裝入土星五號火箭進行發射。它們還可以摺疊，以便裝入阿波羅任務的月球旅行艙（Lunar Excursion Module，LEM）。

動力採用的是在當時屬於高度複雜技術的36伏銀鋅氫氧化鉀電池。它們不可充電，這對於像阿波羅這樣的單程任務來說並不重要，關鍵是電池組在月球的破壞性環境中的耐久性。最大航程爲57英里。