作爲梅賽德斯-奔馳旗下的高性能部門，AMG對於奔馳來說，象徵着極致運動性能。在其悠久的歷史過程中主要從事賽車和高性能車型的開發，同時也將車輛運動性與舒適性的平衡作爲研發重點。雖然AMG曾經歷過低谷，但從來沒有一個廠商敢輕視它的實力。面對發動機輕量化以及更嚴苛的排放法規，奔馳也順勢造就出地表最強的2.0T發動機-M133，今天作業的主角就是搭配這款發動機且基於MFA平臺打造的AMG-CLA45。

對於一款性能車動力的搭配一直是個很熱的話題， CLA45搭載M133的2.0L直列四缸雙渦管渦輪增壓發動機，渦輪最高轉可達167000轉，瞬壓最高可達2.8bar，爲了可靠性廠家標定在1.8bar，它運用了雙可變氣門正時系統，高壓燃油直噴、多重火花點火系統也同樣裝備其上。在缸體強度滿足需求後，活塞、連桿、曲軸、凸輪軸、缸蓋等都需要重新設計大部分發動機核心硬件用了親量化的鍛造工藝，最大功率280kW/6000rpm，峯值扭矩475Nm/2250-5000rpm"。數據完爆市面上主流的3.0T發動機，而傳動部分採用的是一臺Speedshift DCT 7速雙離合變速器，配備了4MATIC四驅系統的CLA 45 AMG也更加有利於提升車輛起步階段的加速性能。對於這樣逆天的動力參數不用說家用，即便是下賽道也綽綽有餘，但對於追求完美駕駛的車友來說，這還是遠遠不夠的，例如，渦輪起壓晚，低速低扭的駕駛感並不適很爽（尤其是在城市駕駛），再加上低檔位換擋銜接的不流暢，影響了駕駛的樂趣，爲了能讓這款車在國內客觀環境下發揮出安全內的最佳動力與操控，我們通過一對一定製的刷ecu來助力！

首先安裝檢測設備，對全車的系統進行檢測，確保車輛在健康狀態下優化升級，之後安裝路試的設備，進行路試的log信息採集，爲國外的程序商提供最爲精確的車輛運行信息；

下一步連接專用的發動機電腦程序讀取設備，進行發動機程序的切換，讀出的程序、車輛使用的油品、路試log信息、車友的合理需求等客觀信息一併傳送給國外的程序商，確保程序優化的針對性與穩定性！

ECU是汽車電子控制單元的簡稱，相當於整個汽車的大腦，同時也控制着發動機的工作狀況。刷ECU的工作原理是：通過改寫程序的辦法，將供油及點火的曲線在原廠數據基礎上進行精細調整，優化參數以達到增加輸出馬力、提升扭矩駕駛舒適性的目的。通過調整ECU的參數設置，一般自然吸氣發動機的動力可以提升10%，而渦輪增壓發動機則可以達到30%左右的動力提升。如果其他部件不產生瓶頸，渦輪增壓發動機動力提升甚至可以達到50%以上。當然，如果你要玩極限。那是需要配套更換硬件的，如活塞缸套曲軸連桿。因爲自然吸氣發動機的潛力有限，所以很少有廠商同時推出一款自然吸氣發動機的兩個版本，而渦輪增壓發動機因爲可以調整渦輪的工作狀態，所以在動力的輸出上具有較大的彈性。

整體的操作在三個小時左右，定製優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測後，再次進行路試的log信息採集，校訂程序優化的合理性；

實際路試效果彙總如下：

一：通過整體的系統優化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續迅猛且更加的線性，之前起步以及急加速動力動力遲滯的現象得到不錯改善，隨着最大輸出動力的轉速區間的拓展，後端的爆發力也更加的強勁；

二；換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位銜接不流暢的現象得到改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，尤其是在S+狀態下，體現出了大排量性能車的聲浪，奔馳CLA45刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性挺高的。

改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這纔是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,儘早體會"足下有感"的升級ECU後的乘駕感受!