說起邁騰這款車的歷史，它在國內市場的經歷可以用“後來居上”這個詞來形容。在2007年的時候，大衆爲抵抗產品日益豐富的日系品牌，將征戰歐洲市場的邁騰引入國內並交由一汽大衆代工製造。那個時候市面上中型轎車已經有多款暢銷車型，也都有着非常不錯的產品力表現，邁騰作爲一款沒有車型歷史的新車，想要在這片頗爲擁擠的市場內打出一片天，就必須拿出超越同級競品的實力，事實證明，邁騰的確做到了，到2018年就已經有22.8萬輛的累計銷量，這就是最好的證明。今天作業的主角就是這臺2.0T低功率的大衆邁騰330Tsi。

邁騰330TSI配置低功率版的第三代EA888 2.0TFSI渦輪增壓發動機動，在米勒循環、雙噴射、雙循環、高軌壓，高滾流等一衆黑科技的加持下，最大功率爲137kW（186Ps）/5000rpm，最大扭矩爲320N•m/1600-4000rpm，傳動方面搭配DL380七速溼式雙離合變速箱，此款車的動力搭配在實際駕駛中還是存在動力遲滯，油門比較重的現象，加上換擋銜接的不流暢，整體的駕控並不是很線性，爲了能在安全範圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定製的刷ecu是個不錯的選項。

首先對全車系統進行檢測，確保車輛在健康狀態下優化，之後安裝路試的設備進行路試的log信息採集，爲國外的程序商提供最爲準確的車輛運行信息；

最後通過專用的設備，讀出發動機的控制系統，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的燃油、車友的合理需求等客觀信息一併傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性與穩定性。

一階段的ECU升級並沒有改動任何硬件，只是優化程序，發揮發動機的設計替能，優化是建立在保證使用壽命和安全的基礎上的，同時也會保留絕對安全的空間。由於是針對原車的特別調校，並且經過嚴格測試，因此不用擔心剎車問題和保養問題，也不會增加用車成本。相反，由於燃燒更充分，可以有效減少積碳；由於動力的提升，車子變得更輕巧，引擎更輕鬆；而且電腦變得更聰明，運算更精確，傳感器變得更靈敏，可以提前發現潛在的故障，對車子的保養有很大的促進作用。ECU升級是在原程序的基礎上進行的，所以會保留原廠的一切電子設備功能，不影響原廠計算機的診斷，當然更不會影響原廠的保修和保險的執行，新車就能升級。ECU升級是永久的，除非電腦損壞，否則程序是不可能消失的。升級前我們都會對原程序進行備份，升級後客戶可隨時要求還原程序，安全可靠。

    因此只要您找到正統的程序商，合理的優化與養護車子，ecu升級安全性、穩定性還是很高的。在國外，刷ecu已經是非常普遍改裝方式。而在我們國內、很多人還只是處於認知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶着傳統感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實去驗證真理纔是正確的方法。

整體的操作在三個小時左右，定製優化好的程序已經植入發動機的控制系統， 通過專用的設備檢測後再次進行路試的log信息採集，校訂程序優化的合理性。

實際路試效果彙總如下：

一：起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，之前動力遲滯的現象得到不錯的改善；

二：換擋邏輯更加清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率邁騰2.0T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。

改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這纔是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,儘早體會"足下有感"的升級ECU後的乘駕感受!