豪華品牌BBA三巨頭，在各個細分市場都是彼此強有力的競爭對手。不過，它們各自最經典的車型卻不一樣，如奔馳S級將奔馳的豪華展現得淋漓盡致，寶馬3系最能代表寶馬的運動基因，而奧迪的經典，則是穩重大氣，深入國人心坎的奧迪A6L，整體外觀就突顯了兩字詞"穩重、大氣"，車身沒有很多複雜的線條，整體感覺非常內斂，今天作業的主角就是這臺低功率的奧迪A6L40T。

奧迪A6L 40T配置低功率版的第三代EA888 2.0TFSI渦輪增壓發動機動，在米勒循環、雙噴射、雙循環、高軌壓，高滾流等一衆黑科技的加持下，最大功率爲140kW（190Ps）/4200-6000rpm，最大扭矩爲320N•m/1450-4200rpm，傳動方面搭配DL382七速溼式雙離合變速箱，整體來說這套動力搭配家用夠了，但對於一款商務車型，除了舒適的乘坐外更強的動力儲備也是必不可少的，更何況車子在低速以及急加速動力遲滯的現象很顯著確實有可待拓展的空間，爲了能在安全範圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定製的刷ecu是個不錯的選項。

首先對全車系統進行檢測，確保車輛在健康狀態下優化，之後安裝路試的設備進行路試的log信息採集，爲國外的程序商提供最爲準確的車輛運行信息；

最後通過專用的設備，讀出發動機的控制系統，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的燃油、車友的合理需求等客觀信息一併傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性與穩定性。

汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態下出廠，因爲廠家不知道他的車輛銷往哪裏？，當地的氣候，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養習慣都會有所不同。爲了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。

另外有些是爲了不同的預算，豐富產線 ：什麼是產品線的需求?可能大家不太理解,這裏可以給大家舉一個CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒有任何區別的。廠家在同一種核心架構的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產出不同的型號（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過超外頻的方式來實現超頻），設計這麼多型號更多還是爲了滿足不同預算的需求，而且這比單獨研發一款產品實惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實這就說明低功率刷高功率並非按照廠家給出的一個標誌，而是我們電腦工程師根據你發動機自身的一個狀況來進行調教升級的，也就是說有些低功率發動機刷電腦的時候馬力也許會低於高功率的，也可能會高於高功率的。以前廠家會對高低功率的發動機材質進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質，但是我們發現現在的廠家已經不會這樣做，而他們更多的是採用汽車ECU的調教來實現，因爲這樣的成本更低，發動機也更利用生產和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也機就是說廠家會給一臺發動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是爲了能增加車型受衆羣體的數據量，提高銷售量！

整體的操作在三個小時左右，定製優化好的程序已經植入發動機的控制系統， 通過專用的設備檢測後再次進行路試的log信息採集，校訂程序優化的合理性。

實際路試效果彙總如下：

一：起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，之前動力遲滯的現象得到不錯的改善；

二：換擋邏輯更加清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率奧迪A6L40T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。

俗話說得好“動力就像兜裏的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方式。正統的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的範圍內進行的.對ECU的優化升級，是完全發揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級後只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。