2014年，代號W205的第四代 奔馳C級 轎車上市，頂着"小S"光環的它自發布起就受到了幾乎所有人的關注，2018年時這一熱門車型也迎來了一次重要的中期改款。原有的2.0T低功率版發動機被1.5T的全新動力總成取代，今天這臺就是家族中最入門的動力版本車型2020款 C 200 L 時尚型運動版，而且不像C260L那樣1.5T+48V輕混，這是一臺不帶混動的1.5T。

1.5T奔馳C200L搭載了梅賽德斯-奔馳自主研發的全新M264發動機，可變氣門升程技術、按需控制式多點噴射系統、NANOSLIDE缸壁鍍膜技術，並且發動機壓縮比優化至11 ：1 ；並且工程師還提升曲軸箱的強度，採用了新的塑料發動機懸置支架，改善了來自於發動機艙的噪音、振動和不平順性。在諸多先進技術的加持下，從動力參數來講：”最大功率：115KW（156HP）/5700rpm，最大扭矩：250NM/1500-4000rpm的數據，與之匹配的傳動系統爲9擋自動變速箱，此套動力搭配對於日常家用來說有些弱，在試駕適中車子在低速以及急加速動力遲滯非常顯著，伴隨着低檔位升降檔的頓挫感，影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適度。爲了能在安全範圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控一對一定製的刷ecu是個不錯的選項。

首先進行路試採集發動機的log數據，之後通過專用設備讀出發動機電腦內的flash，讀出的數據、實車測試的log數據、車輛配置的油品、車友的合理需求等客觀信息一併傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性！

汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態下出廠，因爲廠家不知道他的車輛銷往哪裏？當地的氣候，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養習慣都會有所不同。爲了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制，所以只要合理範圍內的優化，正規的保養，刷ecu是提動力性價比、安全性最高的性能升級項目。

另外油耗問題，這個受客觀因素影響很大，畢竟升級後整體的駕控會跟之前有不小的差異，不少車型刷ecu後反而更省油了，發動機在時間單位內發揮出的有效功率比原來增大了。跑同等距離路程時候，踩油門踏板時間會比以前減少。例如原來要2/3油門才能產生的力矩，現在只要1/3的油門就已經達到了。因爲升級ecu是能效比的提高，而並不是單純提升輸出功率。這是現在很多人誤認爲刷ecu就會耗油的誤解。還有一點就是，刷ecu程序實際上是提升駕駛樂趣。並不等同於要開快車，超速。除了提升了馬力之外，附帶增加了車輛的操控性能。不是要你提升馬力去突破極限時速，而是要你在合法的速度內享受駕馭的樂趣。

經過三個小時的等待，定製優化的程序已經植入發動機的控制系統，通過專用的設備檢測後，下一步進行路試的log數據採集，確定每臺車優化的合理性；

路試實際效果彙總如下：

一：起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，低速低扭以及急加速動力滯後的現象得到改善，加速感隨叫隨有加速持續且更加的線性；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性，乘坐更加的舒適；

三：聲浪更加的低沉渾厚，1.5T奔馳C200L刷ecu升級提動力的性價比、安全性很高。

改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這纔是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,儘早體會"足下有感"的升級ECU後的乘駕感受!