3系作爲寶馬的旗下非常帶有品牌精髓的車型，側向衍生出了不同版本，如兩門版、敞篷版、旅行版，但GT版的推出其實並不是爲了彌補市場空缺，名字裏帶有GT兩個字母的車大都不是流俗之輩，瑪莎拉蒂GT、賓利歐陸GT、AMG GT等等，它們大多都是標榜運動與高性能的豪華跑車。當然，他們也大多都價值不菲。不過，寶馬3系GT的出現，讓不少人圓了一個GT跑車夢。它有無框車門，有動感的Coupe造型，有可升降的擾流板，絕對比買一輛3系三廂版更炫酷更有逼格，今天作業的主角就是這臺2.0T的寶馬320GT。

 此臺車搭載B48系列2.0T發動機，發動機集Double VANOS雙可變氣門正時技術、Valvetronic可變氣門升程技術、單渦輪雙渦管技術、水冷式渦輪中冷器(集成於進氣歧管內)等核心技術於一身，配備給BMW320GT車型的是代號B48B20A的2.0T低功率版發動機，最大輸出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm，變速箱依然匹配來自採埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱（8HP45）。低功率的動力參數在同級別的車型中不佔優勢，加上320GT車型本身就比普通320I自重要大，在實際駕駛中低速以及急加速動力遲滯的現象更加的顯著影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適度，爲了能在安全範圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定製的刷ecu是個不錯的選項。

首先對車輛進行整體的系統檢測，確保車輛在健康狀態下升級，之後安裝路試的設備，採集車輛在運行中的信息，爲國外的程序商提供最爲準確的參考信息；

之後安裝專用設備讀出發動機的flash，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一併傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性與穩定性。

汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態下出廠，因爲廠家不知道他的車輛銷往哪裏？，當地的氣候，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養習慣都會有所不同。爲了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。

 另外有些是爲了不同的預算，豐富產線 ：什麼是產品線的需求?可能大家不太理解,這裏可以給大家舉一個CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒有任何區別的。廠家在同一種核心架構的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產出不同的型號（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過超外頻的方式來實現超頻），設計這麼多型號更多還是爲了滿足不同預算的需求，而且這比單獨研發一款產品實惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實這就說明低功率刷高功率並非按照廠家給出的一個標誌，而是我們電腦工程師根據你發動機自身的一個狀況來進行調教升級的，也就是說有些低功率發動機刷電腦的時候馬力也許會低於高功率的，也可能會高於高功率的。以前廠家會對高低功率的發動機材質進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質，但是我們發現現在的廠家已經不會這樣做，而他們更多的是採用汽車ECU的調教來實現，因爲這樣的成本更低，發動機也更利用生產和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也機就是說廠家會給一臺發動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是爲了能增加車型受衆羣體的數據量，提高銷售量！

整體的操作在三個小時左右，定製優化好的程序已經植入發動機的電腦，通過專用的設備檢測後，再次進行路試的log採集，校訂程序優化的合理性，

實際路試效果彙總如下：

一：起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續線性，低轉速以及急加速動力遲滯現象得到不錯改善,加速後的滑行距離也加長，隨着最大扭矩輸出轉速的拓展，高轉速的動力也比之前加強；

二：換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬320GT刷ecu升級提動力的性價比、安全性非常高。

俗話說得好“動力就像兜裏的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方式。正統的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的範圍內進行的.對ECU的優化升級，是完全發揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級後只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。