如果时间倒回新能源元年，国内新能源汽车领域几乎都是新势力，诸如蔚来、理想、小鹏以及特斯拉，就是大家心目中新势力品牌的代表。然而，随着市场格局逐渐清晰，越来越多的传统品牌开始进入到新能源市场中，其中就有东风旗下的岚图汽车，让这个市场变得愈加热闹，曾经的新势力也快变成了"老势力"品牌。

跟曾经的新势力品牌一样，即便拥有坚实后盾，岚图也免不了被人们议论。尤其是它旗下首款车型岚图FREE，更是自带流量和话题性。但因为大家对岚图品牌都不是特别了解，所以关于岚图FREE的专业评价也很少。近日，岚图举办了关于岚图FREE的试驾活动，怀揣着对这台车的疑惑，我们也对该车进行了深度试驾。

试驾期间，岚图FREE纯电版、增程版均有出现，且都配备了四驱系统，前后双电机可输出最大功率510kW、峰值扭矩1040N·m。在如此优秀的性能数据面前，关于该车的性能测试自然必不可少，对此岚图也很有自信，除安排常见的颠簸路段行车、麋鹿测试项目外，还有像高速8字、蛇形绕桩等，能够全面检验岚图FREE的硬实力。

尽管我们的试驾是在封闭的场地进行，但这对测试岚图FREE超强的性能却非常有用。了解过岚图FREE知道，该车增程版最快可4.5秒破百，纯电版则最快则是4.7秒。对比等价位的Model Y，该车提速分别为5.1秒、3.7秒，显然岚图FREE表现居中。但岚图FREE定位中大型SUV，而Model Y是中型SUV，所以从这个角度出发，岚图FREE反而占据优势。不过，真正跑起来的时候，岚图FREE表现到底如何，能否与Model Y一较高下呢？

实际试驾过程中，我们驾驶的是岚图FREE增程版车型，将驾驶模式切换为运动模式后，岚图FREE的悬架会自动放到最低状态，且中控三联屏也会自动下降，坐在车里会有一定的"坠"感。车身姿态调整完毕，随后便深踩油门，本以为在如此巨大的驱动力下岚图FREE车身姿态会发生变化，又或者轮胎会出现打滑。但我连续测试三次后，岚图FREE都没有出现这样的情况，值得点赞。

相比之下，特斯拉Model Y高性能版就没有这样的仪式感，坐进车内后最大的吸睛之处就是巨大的中控屏，但开车时容易分散注意力，而岚图FREE则没有这方面的困扰。当然，每个人的感受不同，有机会还是建议大家分别试坐来看。

（Model Y内饰）

至于驾驶成绩，虽说现场没有安排专业的测速仪器，无法准确得知岚图FREE的百公里加速时间，但在踩下油门的一瞬间，车上所有人员却都感受到非常明显的推背感，甚至在起步瞬间就有一种失重感，汹涌而至的动力不会像燃油车那样会有一个较为明显的过程，如果是第一次开新能源车，开上岚图FREE真心需要悠着点。

试驾完加速性能后，我们便直接进入到绕桩和高速8字的环节。两个项目对车辆底盘的要求都很高，因为岚图FREE使用的是前双叉臂-后多连杆独立悬架，整体调校还是能够让人眼前一亮，在车辆转弯时能抑制车身侧倾。稍微有些不尽人意的是，或许是比较重视舒适性的原因，岚图FREE的路感不是特别清晰，但好在方向盘比较轻，所以高速转弯还是比较轻松。

相比之下，Model Y跟岚图FREE也是互有所长，我们试驾Model Y麋鹿入桩速度就达到了80km/h，而岚图FREE为75km/h，可见体型较大的岚图FREE在这方面确实不占优势。不过制动成绩方面，岚图FREE的35.9米要比Model Y的38.2米优秀。这样来看，岚图FREE和Model Y也算互为优势。

场地试驾环节中，关于岚图FREE的智能驾驶辅助系统，我们也进行了体验。硬件方面，岚图FREE与博世合作，拥有单目摄像头、3个毫米波雷达以及9个环视摄像头在内的辅助系统，可支持L2+级自动驾驶。

该功能通过方向盘上的ACC就能一键打开，开启后仪表盘上最多可显示三条车道及跟车车辆。跟车距离可自主设定包括三个级别，而像车道保持、前车预警以及主动刹车等功能。使用智能驾驶辅助的过程中，弧度较小的弯道岚图FREE也能过去，总体而言体验已然是非常不错了。

从试驾感受来说，岚图FREE的智能驾驶表现其实与特斯拉的完全自动驾驶相差并不大。两者唯一的差距，或许就是Model Y加装该功能需要6.4万，而岚图FREE则是原厂就有罢了。

（场地内部试驾，非正式道路）

整体试驾完毕，岚图FREE的硬件以及实际表现，还是非常值得点赞。至少通过我个人试驾来看，它跟同价位区间特斯拉Model Y相比，不仅不会处于劣势，且还有着过人之处。这其实就说明了一个问题，传统车企造新能源车还是有优势的，只不过在这方面新势力确实捷足先登了，比如理想、蔚来，所以将来到底孰优孰劣谁又能说得准呢？不妨拭目以待。