多年來，比亞迪幾乎是全情投入於新能源領域，先是發佈了刀片電池，此後又宣佈推出“發動機熱效率高達43%”的驍雲1.5L自然吸氣發動機以及驍雲1.5T渦輪增壓發動機。

緊接着，搭載DM-i混動系統的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i相繼上市，而唐DM-i也將於不久後面世。如不出意外，比亞迪王朝系列旗下將會有更多的車型搭載該套動力系統。

我們都知道，比亞迪在混合動力系統的研發一直不遺餘力。而此前的混動系統則更側重於性能。比如，DM-p混動系統的研發即遵循“542”原則（即：0-100km/h加速時間4.9S，搭載電控四驅，百公里油耗僅2L）；而DM-p中的“p”意指powerful，表示全擎動力的意思。

不過，隨着國家節能環保意識的增強，政策不斷對油耗加碼抑制以及工信部和發改委聯合下發的《汽車產業中長期發展規劃》規定；到2025年，要將乘用車新車平均燃料消耗量降到4.0L／100km。在相關政策的大背景下，比亞迪DM-i混動系統孕育而生。DM-i中的“i”則表示intelligent，意思是智慧、節能和高效。一句話，比亞迪DM-i混合動力系統就是爲節油而生。

即便面對豐田雙擎THS和本田i-MMD混動系統，比亞迪的DM-i混動系統也不落下風。比如，搭載該系統的秦PLUS DM-i車型，百公里加速僅爲7.3s，且在不使用電力驅動（虧電）的情況下，發動機百公里油耗僅爲3.8L。

那麼，比亞迪DM-i混合動力系統是如何做到的呢？

首先，是擁有43.04%高熱效率的驍雲插混專用1.5L發動機，15.5的壓縮比只需92號汽油就能滿足；其次，量產的扁線電機，不但體積下、功率高，而且轉速高達16000轉/分；再者，單擋減速器，要比豐田的行星齒輪傳動效率更高，且更省油；而通過氟直接爲電池降溫的冷媒直冷技術，效率更高、速度更快。再加上脈衝自加熱，電池加熱以及刀片電池等“黑科技”的加持，進一步提升了DM-i混合動力系統的綜合實力。

從結果來看，DM-i混合動力系統可電可油，在擁有超低油耗的同時，還能帶來超長續航，滿油滿電動輒續航超過1000km；由於沒有傳統變速箱，不存在換擋頓挫感，駕駛質感堪比純電動汽車。在混動模式下，發動機會適時參與驅動，加速並聯，高速直驅。不僅如此，搭載DM-i混合動力系統的車型，還可以上綠牌，售價也更加親民。

可以說，比亞迪DM-i混動系統中的電池、電機、發動機以及電控技術都是業界領先的存在。而搭載這套系統的車型更是在節油表現、動力性能、續航里程等方面都相當出色。

該系統不但打破了豐田、本田等日系車企壟斷混動市場的局面，而且也爲自主品牌車企樹立了榜樣。我們有理由相信，比亞迪DM-i混合動力系統的未來大有可爲。