十多年以來，賓利飛馳的客戶正在發生着悄然的改變，以至於我在這輛充滿尊貴氣息的豪華車中，感受到了無與倫比的駕馭感……賓利百年間推出過諸多引人入勝的車款，而作爲2013年才獨立的飛馳系列卻成爲了賓利品牌現今銷量的中流砥柱。不過說實話，從2005年歐陸飛馳問世起，我就始終無法讓自己的內心爲飛馳留出空位，因爲略顯笨拙的造型設計和並不靈活的駕駛感受對於喜歡駕駛的我來說，似乎總是很難體會到駕馭所帶來的喜悅。當然，這並不妨礙飛馳成爲賓利品牌中最爲成功的系列之一，畢竟它的主人們更在意的是後排空間有多大，或者有沒有選配座椅按摩。

而伴隨着第二代飛馳的成功，賓利卻發現包括中國市場在內，有超過40%的客戶每週至少有一次親自駕車出行的體驗。基於此，我手中的這輛全新飛馳被賦予了99%的全新設計與研發。更爲重要的是，賓利終於擺脫了打磨到極致，卻早已嚴重束縛飛馳進化的大衆輝騰D1平臺，使用了與保時捷Panamera相同的MSB平臺，這不僅讓飛馳脫離了大衆特徵，更使其具備了保時捷所展現出的駕馭樂趣。當然，這一切仍被賓利的尊貴與優雅格調包裹其中。

前輪向前移135mm，全新飛馳的的輪廓與上一代飛馳相比發動機罩顯得更長，車頭前端也更加貼近地面，無形之中營造出了俯衝姿態。而前輪的前移也使得軸距增加了130mm，不僅擴充了奢華的車內空間，也將修長並富有肌肉感的車身設計展現得淋漓盡致。而與歐陸GT相同的由前延伸至尾部的“動力線”彰顯出了新飛馳對於追求駕馭質感的決心。無論從哪個角度欣賞，宛如一件藝術品般耐人回味。其實，與上述設計相比，更吸引我的還是車身顏色。因爲早在上世紀那個輝煌而又瘋狂的年代，賽事組織者爲了更清晰地區分出來自於不同國家的參賽車輛，便採用了辨識度較高的色彩塗裝來分辨，而英國則被分到了綠色。經過百年傳承，英國多款品牌車型都擁有綠色塗裝，而無論是主打運動性能的跑車，還是如我手中的這款頂級豪華車，只要採用綠色塗裝，都會彰顯出極具英倫氣息的運動色彩。對於這一點，如果你是英國品牌的忠實粉絲，則一定是毫無抵抗力的。在賓利品牌中，如這款新飛馳所採用的綠色塗裝叫做Verdant綠，正是源自於上世紀20~30年代賓利的賽車，於1998年被Arnage所採用，而後被廣泛應用與民用車型之中。除了Verdant綠意外，賓利還提供了17種標準顏色，而擴展顏色更是多達70種。標配21英寸10輻鋁合金輪圈，造型在典雅中不失運動感，摒棄具有三種漆面樣式選擇。當然，還可以如這輛新飛馳一樣的22英寸Muliner 10輻鋁合金輪圈。除了上述三種漆面選擇外，還有一款極具“攻擊性”的全黑樣式。坐進車內，映入眼簾的中控臺、車門內側、座椅均採用頂級牛皮覆蓋，就連遮陽板和行李廂內固定三角警示牌的皮帶也成爲了藝術品，絎縫技法將皮革牢固地拼接到一起，細膩的手感不比你身邊任何一款名牌包的做工差。每一輛新飛馳在內飾中都搭載了超過10㎡的實木飾板。工匠們用雙手對一整塊木料進行取材，然後經過長時間打磨後，按照順序及位置對內飾整體進行鑲嵌，最後呈現在我們眼前的，無論光澤度、顏色和紋理在一輛車內都表現得相當自然。當然，這樣做的結果也就是沒有一輛賓利是完全相同的。除了奢華感受外，科技感及創新技術也令人目不暇接。儀表盤採用全液晶式，駕駛者可以進行個性化設置。選裝價值達10萬元的“賓利三面翻轉中控面板”（Bentley Rotating Display）有指針式和液晶屏幕兩種顯示方式。初入車內，中控臺中央好像沒有屏幕一樣，看似一整塊實木被鍍鉻飾條所環繞，典雅、復古。而在按下發動機起動按鍵後，儀表盤中央的飾板無聲滑動翻轉，呈現出賓利汽車有史以來最大的中控觸摸屏-12.3英寸的媒體交互視網膜顯示屏（MMI）。屏幕界面由賓利設計，優雅美觀，擁有可自定義設置的主屏幕以及可以顯示駕駛者偏好功能的三個窗口。用戶界面的設計類似於現代智能手機，菜單結構簡潔直觀，一目瞭然。翻轉後的指針式面板採用三個模擬錶盤分別爲車外溫度計、指南針與計時器。這種傳統元素的創新運用彰顯了賓利汽車對歷史和未來設計理念的態度，讓駕駛者既可選擇數字或模擬顯示，又可迴歸整潔、寧靜的駕駛氛圍。動力仍然採用W12 6.0L雙渦輪增壓發動機，不過標誌性的排量及熟悉的面容似乎掩蓋了這是一款全新發動機的事實。其實，不僅採用了每秒可執行3億次運算的發動機管理技術，就連點火順序都被改變了，因爲賓利發現這樣做，以及對排氣閥門的優化，可以使發動機的運轉更爲順暢，動力輸出更加靈敏。並且在提升功率的同時，閉缸技術讓新飛馳的能效提升了15%，配合高達90L的油箱，理論續航能力超過了800km。動力輸出令人印象深刻。最大功率爲467kW/6000rpm，在1350rpm~4500rpm之間，可輸出最大扭矩爲900Nm。相比於上一代車型，功率和扭矩分別提升了44kW和200Nm。與8擋雙離合變速器和全新調校的起步控制系統配合，足以將自重達2437kg的全新飛馳以3.8秒的時間由靜止加速至100km/h。最高時速可達333km/h。在舒適模式下，最高可將480Nm的扭矩分配至前輪。與此同時，油門和變速器的設定都在以最爲輕柔的方式進行工作。並且，排氣聲也會變得十分安靜，這似乎有些埋沒了W12的才能，但是無論再怎麼改變，我們都要記住，新飛馳仍舊是一款尊貴的頂級豪華轎車。所以，相比老款增加了60%空氣容量的三氣室空氣懸架系統配合連續減振控制系統仍會爲你和後排乘客呈現出“飄飄蕩蕩”的行駛路感。與此同時，在所有模式中，轉向設定都是一樣的，除非進入自定義模式。如此這麼做，可能是克魯公司的工程師們認爲新飛馳應該保留其獨有的舒適性，並且在舒適的前提下，能夠讓人感受到運動，並最大化地體現賓利的優雅。在賓利模式中，它會持續爆發出轟隆隆的低吼聲。在寧靜的黃昏，伴隨着殘留的夕陽與霞光，好似一場狂歡纔剛剛開始。此時的新飛馳能夠呈現出更強烈的駕馭感，強大的動力配合AWS全輪轉向系統，以及能夠在0.3秒即可輸出1300Nm扭矩的48V主動式側傾控制系統，能夠在各種彎路中更好地隱藏超過2.4噸的自重，讓我偶爾會產生只有1.7t自重中級轎車的錯覺。而當遇到起伏或坎坷路面，21英寸輪圈從容飄過時，那種沉浸在歡樂聚會中不受任何打擾的感受又瞬間將我拉回了現實。過了彎道踩下油門，新飛馳似乎始終以它的魅力賦予你無窮無盡的力量推動着你奔向地平線。整個過程就像是從極度緊張的蹦極繩中得到釋放一樣。加速感隨叫隨到，並且完全在掌控之中。隨着指針的攀升，坐在駕駛室內的我卻感覺什麼也沒有發生一樣。哦，對了，8擋雙離合變速器！不注意的我都忘了它的存在，換擋動作迅速、平穩、冷靜。伴隨着天色至暗，逐漸熟悉了它的我將運動模式開啓。此時，前輪最多能夠獲得280Nm的扭矩分配。所有的動態控制系統，包括空氣懸架，都會爲你提供最富運動感的駕駛樂趣，特別是震撼的排氣聲和靈敏的油門表現。這些都會爲你營造出與之前模式完全不同的感覺，就好似換了一輛車，迅猛的爆發感和永無止境般持續的加速感伴我享受每一刻的激情。