保时捷，或许是大部分男孩的一个梦，你不一定非要得到他，但一定是在追寻它的路上。

第二代中期改款的Panamera在造型上依然保留了浓重的911风格，从很多角度来看这台车就是一台尺寸被放大的911。确实，保时捷的设计师或许真的是最“轻松”的工作，从外观来看，与大哥911如出一辙，在整体造型这方面，充分解释了传承这两个字的含义。前进气格栅几乎占据了整个车头，面积极大。为全功率运转的发动机提供大量的冷空气，既对发动机舱内进行有效的散热，又对车身在高速状态下的提升稳定性有帮助。Sport Design设计语言，通过更加夸张的线条，让眼前的Panamera看起来更加运动，两侧的空气导流槽面积更大，既能高效的为刹车降温，更能稳定高速行驶时车辆制造出的气流，并且亚光的材质质感很强。

保时捷对于造型方面的要求，其实在每款车型上，我们都能从新车看到老车的影子。从最原始的经典到更加潮流时尚的外观，其本质的东西没有丢失，没有年龄界限，它能做到的就是一眼望过去，既是脑中保时捷的样子。

车身侧面作为行政加长版车型，C柱的位置加入了utive的标识。更加流畅的线条和拉长的尾部一眼既能辨“雌雄”。21寸的轮圈依旧是选装，以及轮圈的配色、轮圈的盖子都要选装，这是来自保时捷的豪横，代表独一无二的身份。

车身尾部是新车改变最为明显的地方，尾灯黑色打底，外面一层玻璃罩，911标志性的贯穿式LED的灯带，贯通式一体的效果，是保时捷最新的设计风格。电动升降尾翼造型很酷，在高速行驶状态下能增加多少公斤的下压力不得而知，但对后车的炫耀确实没有停止过，毕竟从驾驶室内跟本无法看到它。

全新一代Panamera的内饰简直是独一无二的，低矮、紧紧包裹但非常舒适的前排座椅并不像一台四门轿车应有的配置，上一代车型镶满各种不知所云的按键的中控台消失得无影无踪，取而代之的则是一大块功能明晰、操作直接的触摸屏。12.3英寸的触摸屏如同一块平板电脑，支持多点触控和自定义界面，触点反应灵敏度和屏幕分辨率让人挑不出毛病。另外一个最大的不同是，和992同款的方向盘，并且后方的拨片为表层镀锌，手感极佳。

无限制的自由选装是保时捷的亮点，内饰每块装饰板其中的纹路、碳纤维饰板或者真皮材质，都可根据车主喜好进行选装。这台行政加长版本的车型后排两个独立座椅的造型依然非常运动，电控系统的范围也比想象中要更全面，只不过试驾车没有进行选装，从而得到一块儿巨大的储物空间。

五圆环仪表是保时捷的经典设计，只不过除了中间位置的转速表依旧采用的是指针之外，其余两侧都已换成了液晶屏。右侧液晶屏对应的信息十分丰富，包括地图、胎压监测、行车信息、G值、四轮扭矩分配、水温油温，这些信息都通过多功能方向盘上的滚轮进行切换。

富有仪式感的转动左侧保时捷标志性的启动旋钮，伴随着“轰”的一声排气声响，六缸机与生俱来的浑厚低频从耳边响起。分贝并非炸裂般响亮，但这种从容不迫的感觉的确很吸引人。

基于全新MSB平台的Panamera更多地在向豪华轿车靠拢，这台2.9L V6双涡轮增压发动机，可以输出最大功率243kW/5400-6400rpm，最大扭矩450Nm/1800-5000rpm的账面数据。匹配8速双离合变速器。官方给出的0-100km/h加速时间为5.4秒。油门的响应性在低速时极其灵敏，变速器非常聪明，能揣测驾驶者的意图，它动起来的那一刻就已经让我开始沉浸在极富乐趣的驾驶感中。在城市中走走停停，低扭的响应也不会令我们失望，这台Panamera拥有绝对的初段动力响应。

8速双离合的变速器的响应已经足够的快，但它毕竟不是911，也不会带给我们太多的惊喜，宽泛的峰值扭矩输出从1800~5000rpm，能够带来顺畅的加速体验，几乎感受不到涡轮迟滞，从容的加速感没有半点突兀。标准模式下，发动机的响应速度算不上积极，不温不火、略微慵懒的感觉，线性的输出方式没有任何的突兀感，涡轮迟滞也被最大程度的化解掉了。

Sport Chrono组件是个好东西，尤其是中心那个犹如兴奋剂般的“Sport Response”（运动响应）按钮。按下的刹那间，变速器会连降4挡，转速突破4500rpm维持待命，空气悬架会将底盘压到最低。但这是一台行政版本的Panamera，优雅从容才符合它的定位，至于Sport Chrono组件，我可以不用，但是不能没有。

即使悬架调节到最运动的模式，也不会带给你911那种极致的硬，毕竟这是一台行政级别的轿车。悬架的强韧和紧致的感觉是每次过坑坎，它能带给你的感受。短短的与Panamera相处的这几个小时，圆了自己多年想要驾驶它的梦。它没有像911那样的纯粹，但它却有着某种魔力，相比拥有911，想要拥有它的想法更加强烈。