「新四化」的背景下，中國市場的消費者進入了新一階段的「品牌認知期」，也就是我們常說的車企洗牌。不過，在「洗牌」階段中，不止有圍繞智能和電動化做文章的車企能夠進入大衆視野。市場中燃油車與電動車並行，所以這必將是個多元化的時代，因此車企提升品牌力的方式可以有很多種，比如剛剛亮相的 MG6 XPOWER，MG 將過去兩年內征戰 TCR 賽場的經驗和技術都下放到了這款車上，抓住年輕消費者對性能的喜好來重塑品牌形象。

XPOWER 的歷史

XPOWER 成立於本世紀初，當時的 MG 爲了打入美國市場，收購了由美國人 Bruce Qvale 成了的意大利汽車製造商 Qvale 公司，當時的 Qvale 具備美國市場認證，收購成功後 MG 成立了 X80 項目組。在 MG 賽事部門的幫助下 MG 在 2003 年時推出了 MG XPOWER SV。

MG XPOWER SV 採用了福特的 4.6 升 V8 發動機，配備一臺 5 速手動變速箱，售價高達 6.5 萬英鎊，在之後的時間裏，MG 還推出了 XPOWER SVR，配備 5.0 升的福特 V8 發動機，最大輸出功率 385 馬力，售價 8.3 萬英鎊。而 XPOWER 車型也因爲過於極端的定位被 MG 所拋棄，但他們一直在性能領域保持着一顆探索之心。

MG6 XPOWER 一臺合法上路的賽車

在外觀上，MG6 XPOWER 採用超寬體設計，搭配原廠空氣動力套件，採用前擾流設計的前脣、車身採用運動擾流設計，同時搭載熱壓罐幹碳工藝一體成型尾翼，以極勁質感散發出難以掩飾的霸氣，極速下還可提供最大 84kg 的氣動下壓力。燻黑運動尾燈，採用專屬「X」造型，雙排雙出的氣動擴散器，將車底空氣流速提升 7%。

MG6 XPOWER 車內部整體內飾採用撞色縫線設計，綠灰雙色的強烈對比。三輻式多功能方向盤，採用 ALCANTARA 材料包覆，爲駕駛者帶來良好的運動抓握。全車門內板飾板採用高端麂皮材質。

在動力方面，MG6 XPOWER 採用 305 馬力高性能插混動力系統，搭載上汽「藍芯」20T Trophy 缸內中置直噴渦輪增壓發動機和高功率永磁同步電機，匹配極致換擋的第二代 10 速 EDU 智能電驅變速箱，最大馬力 305PS，峯值扭矩 480N·m，百公里加速 6 秒。

MG6 XPOWER 搭載多種賽用級配置。賽用級 6 活塞 XPOWER 卡鉗搭配賽用級剎車套裝，增強制動力度和精度，百公里制動距離 33 米；法國原裝進口的賽用級米其林高性能半熱熔花紋輪胎；賽用級 X 鍛造輪轂，在提升強度同時降低自身重量，延長使用壽命，通風冷卻效率提升 12%。

懸架方面 MG6 XPOWER 也做了精心調試，採用全新設計和調試匹配的彈簧穩定杆及懸架彈性元件，剛性與耐久性大大提升。單筒後減振器，高充氣反彈力，低遲滯，響應快，滿足更高操控需求；結構增強前麥弗遜減振器，採用越級配置的減振器結構，提升側向剛度，支撐性能更優，提升了車輛的響應速度與駕控體驗。

與此同時，MG6 XPOWER 也爲車主提供了多種個性化外觀選項。運動座椅、側裙端口、中央扶手等全車多處出現的專屬 LOGO。尤其在門檻飾條處，MG6 XPOWER 爲每一位車主提供獨一無二的限量版編號。整車採用專爲 MG XPOWER 家族量身定製的純手工金屬漆——黑綠漸變的「騏驥綠」。

真心話環節

MG 能否通過下放賽道技術提升產品性能的方式拉高品牌力？我認爲是可以的，但這件事的難點在於怎麼定位這輛車。從目前 MG 給出的信息來看，MG6 XPOWER 很可能在中國市場上開創「賽版街車」的細分市場。MG6 XPOER 與領克 03+不同的是，領克 03+用賽道做背書的同時並沒有將產品做得過於激進，03+的性能化升級並沒有跳出大衆市場需求。

雖然現在 MG6 XPOWER 並沒有公佈售價，但其上採用的 6 活塞卡鉗、鍛造輪轂、半熱熔胎等配置已經超出了街道性能車的範疇，而且價格肯定會隨着這些配置的堆積水漲船高。在我看來，MG6 XPOWER 倒不如削減部分高性能配置，而將百公里加速時間做到 5 秒級別，這樣一來在賬面數據和駕駛體驗兩方面都能給消費者更直觀的感受。

如果 MG6 XPOER 的售價超出廣泛消費者的消費能力，它便失去了重塑品牌形象的能力。只有價格合理並讓更多消費者體驗到這款產品的好，才能在消費者心中樹立品牌形象，不然它只能成爲少數人的玩物。