上汽MG印度公司的命運正處於風口浪尖之中。

繼上汽集團發佈澄清聲明，否認“MG印度公司被當地強行低價收購股份、喪失控制權”後，財聯社援引知情人士說法稱，爲進一步實現MG印度公司在當地市場的發展，上汽集團正謀求以增資擴股方式與印度當地企業進行合作，但上汽不會失去對MG印度公司的控制權。

另據財經汽車報道，出於在印度長期發展的考慮，構建一個穩定的營商環境是必要的，上汽不排除謀求當地合作的方式。具體是股權轉讓還是增資擴股暫不確定。

界面新聞就此消息向上汽集團方面求證，暫無回應。

上汽MG是最早進入印度市場並在當地投資設廠的中國汽車公司。2017年初，上汽集團宣佈斥資32.75億元，收購通用在印度的哈洛爾（Halol）工廠，並將其改造爲整車生產製造基地及配套產業園區。

2019年6月，上汽MG在印度的首款車型MG Hector對外銷售，並在上市第二個月實現月銷量過萬的成績。彼時上汽方面稱，上汽在印度市場三個月的銷售過程中，已經超過了德國大衆在印度的銷量。

截至目前，MG印度公司在當地共推出六款車型，包括兩款純電動車。今年第一季度，MG在印度共售出1533輛純電動汽車，佔據約7%的市場份額，位列純電動銷量排行榜第三位。

但是，近些年MG在印度的發展受到系列審查。去年11月，彭博社援引知情人士報道稱，印度已經開始對上汽MG印度公司涉嫌財務違規行爲進行調查。知情人士稱，印度政府對財務報表詳細分析後認爲，上汽MG印度公司存在可疑的關聯交易、涉嫌逃稅、少報或多報支出以及其他違規行爲。

針對此事件，上汽MG印度公司發表聲明表示，印度政府要求澄清該公司在2019至2020年第一年營業虧損的原因，“任何一家汽車公司都不可能第一年設廠就盈利。”在印度等競爭激烈的市場，需要資本鉅額投入和長期培育，許多跨國公司在印度幾十年來勉強經營，依舊虧損。

今年5月，路透社報道稱，由於中國投資面臨更嚴格的審查，上汽集團計劃放棄在MG印度公司的所有權，允許印度國內實體持有多數股權。另有多家外媒報道， MG印度公司從母公司上汽引入資金的計劃至今未被印度政府批准。

MG印度公司沒有詳細說明上汽集團將如何或何時減持股份，但印度當地媒體援引MG董事總經理Rajeev Chaba的話稱，第一步將於今年宣佈，目標是在2至4年內由印度人持有多數股權。

同時，據印度本土媒體報道，印度本土企業金達爾西南集團（Jindal Southwest）將收購MG印度公司最多48%的股份，其餘股份的5%至8%將由MG印度經銷商和員工持有。若照此計算，上汽集團持股比可能少於50%。上述報道都讓外界開始猜測，MG印度公司未來命運的走向。

對於上汽集團而言，MG印度是重要的海外出口生產基地之一，有三分之一的海外市場銷量均由海外基地生產。據悉，上汽集團在在泰國、印尼和印度建立了三個海外生產製造基地，在巴基斯坦設有KD工廠。

按照上汽集團規劃，今年上汽集團全年海外銷量目標120萬輛，其中自主品牌佔70%左右；作爲上汽整車出口的主要品牌，MG今年銷量目標是80萬輛，其中品牌首款全球車MG4將達到15萬輛。

另一方面，印度作爲世界上人口最多的國家之一，其市場潛力令不少汽車公司心動。2022年印度汽車銷量達到472.55萬輛，首次超越日本，成爲僅次於中國和美國的全球第三代汽車市場。

MG印度公司在日前發佈的五年規劃中提到，計劃籌集500億盧比（約合人民幣44億元）在印度建設第二座工廠，目標是從2026年前，電動汽車佔其銷售額至少65%。

去年10月，比亞迪宣佈正式進入印度乘用車市場，併發布純電SUV ATTO 3，純電轎跑海豹也將在今年第四季度對外發布。比亞迪印度子公司高級副總裁Sanjay Gopalakrishnan在2023年印度車展上表示，比亞迪希望到2030年能佔領印度電動汽車市場40%的份額。

但是，印度高稅收和複雜的法律結構長期對海外汽車製造商造成困擾。根據印度現行的關稅政策，進口車關稅範圍在60%至100%，其中售價在300萬盧比（約合人民幣26.4萬元）以上的汽車面臨100%的進口關稅。

儘管該政策主要爲保護印度本土汽車品牌，但是也僅有塔塔集團和馬恆達能夠進入到乘用車銷量排行榜前十位。排名首位的是由日本鈴木與印度政府成立的合資公司馬魯蒂鈴木，其銷量佔據了印度乘用車市場的半壁江山。

相反，過於嚴苛的關稅政策也影響了印度汽車市場活力。一位券商機構研究員告訴界面新聞，印度汽車市場長期處於封閉靜態發展狀態，未能從競爭中獲得發展。

特斯拉去年曾考慮進入印度市場，並僱傭了該國員工和建立首個展廳，但由於未能和印度政府在進口關稅問題上談攏，特斯拉被迫暫停擴張。福特去年也放棄在印度進行多年的擴張計劃，原因同樣是無法克服高稅收成本和市場挑戰。

不過，今年6月印度總理莫迪與特斯拉CEO埃隆·馬斯克的會面讓事情出現新的轉機。馬斯克在會面後透露，特斯拉將在力所能及情況下儘快在印度投資，他本人也計劃明年訪問印度。

如同上汽MG在印度投資設廠、建設本土供應鏈，特斯拉也需要做上述事情，從零開始建立一個生態系統。建造特斯拉超級工廠即是一項成本高昂的計劃，特斯拉在上海超級工廠耗資約50億美元，其在印度的投資或將需要更長的時間才能看到回報。

責任編輯：劉萬里 SF014