今日，中保研公布了2020版中国保险汽车安全指数，其中在车内乘员安全评价上，新增了乘员侧正面25%偏置碰撞（又称为右侧小偏置碰撞），该项目为选座项目，不纳入车内乘员总体评价。同时针对后排女性乘坐比例较高的特点，增加了后排女性假人监测。

自中保研在国内首先开展了驾驶侧正面25%偏置碰撞以来，不少车型都露出原型，上汽大众帕萨特成为典型，其A柱明显弯折，这一结果直接导致其销量腰斩，并出现大幅优惠。

一些厂家看到了正面25%偏置碰撞的威力后，纷纷临时抱佛脚，对驾驶员一侧进行了应试加强，结果就是驾驶员一侧碰撞完好，副驾驶露出原型，最明显的莫过于全球销量几千万的卡罗拉车型，这种应试加强的手段同样招来了一片骂声。但此时中保研并没有将乘员侧正面25%偏置碰撞加入测评范围。让一部分厂家侥幸逃脱。

基于国内正面左右偏置碰撞事故发生概率相当的原因，今年在新修订的碰撞标准中，中保研及时补漏，新规增加了副驾驶侧25%偏置碰撞，碰撞速度设定为64.4±1km/h，试验车辆正面撞击刚性壁障，重叠率为25±1% （副驾侧）。

在评价体系上，乘员侧正面25%偏置碰撞评价分为约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面，对车辆的乘员安全保护性能进行测试评价。