今日，中保研公佈了2020版中國保險汽車安全指數，其中在車內乘員安全評價上，新增了乘員側正面25%偏置碰撞（又稱爲右側小偏置碰撞），該項目爲選座項目，不納入車內乘員總體評價。同時針對後排女性乘坐比例較高的特點，增加了後排女性假人監測。

自中保研在國內首先開展了駕駛側正面25%偏置碰撞以來，不少車型都露出原型，上汽大衆帕薩特成爲典型，其A柱明顯彎折，這一結果直接導致其銷量腰斬，並出現大幅優惠。

一些廠家看到了正面25%偏置碰撞的威力後，紛紛臨時抱佛腳，對駕駛員一側進行了應試加強，結果就是駕駛員一側碰撞完好，副駕駛露出原型，最明顯的莫過於全球銷量幾千萬的卡羅拉車型，這種應試加強的手段同樣招來了一片罵聲。但此時中保研並沒有將乘員側正面25%偏置碰撞加入測評範圍。讓一部分廠家僥倖逃脫。

基於國內正面左右偏置碰撞事故發生概率相當的原因，今年在新修訂的碰撞標準中，中保研及時補漏，新規增加了副駕駛側25%偏置碰撞，碰撞速度設定爲64.4±1km/h，試驗車輛正面撞擊剛性壁障，重疊率爲25±1% （副駕側）。

在評價體系上，乘員側正面25%偏置碰撞評價分爲約束系統和假人運動、假人傷害、車輛結構三個方面，對車輛的乘員安全保護性能進行測試評價。