兄弟們，你們覺得一輛國產車能火爆到什麼程度？WEY坦克300可以說給中國汽車行業樹了個榜樣，目前提車需要等兩個月，雖然大家都是統一預定渠道，沒有“加裝、加價插隊”，但居然有人在4S店願意主動加錢買人家車主送來保養的車，車主開玩笑說：“這坦克300還有理財功能。”

前段時間推出的莫奈藍限量版，一共就300臺5分鐘被搶空，最近還因爲積累訂單過多廠商宣佈暫停接單，要改造升級產線提高產能；這種銷量倒逼生產的現象，確實不多見，坦克300如此火熱，一下子成爲越野圈裏的頂流IP車型。前段時間我們和白寧老師一起拆散了一輛坦克300，今天咱就來盤一盤坦克300到底哪裏最誘人。

「 時尚外觀自帶技能 」

硬派越野車經典的“方盒子”造型，復古範兒的圓形前燈、中間還有個性的橫條點綴、粗獷的矩形尾燈，簡潔平直的車身線條；在山野，它可以是粗獷有型的越野利器，男人的大玩具；在城市，它是個性潮流的時尚單品，回頭率堪比超跑。

作爲一臺專業的硬派越野車型，坦克300絕不只是靠臉喫飯。車身尺寸長4760mm、寬1930mm、高1903mm、軸距2750mm、前輪距1608mm、後輪距1608mm。再看越野方面數據，接近角33°、離去角34°、縱向通過角23.1°，最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度70%。這些數據就足以證明坦克300不錯的通過性。

「 改裝預留無限可能 」

坦克300除了自身擁有不錯的骨架，原廠素車還爲各位“坦克手”預留了更多玩樂的DIY空間。

1. 前槓預留了絞盤接口，便於後期加裝。當然你也可以選擇原廠的前絞盤（拖拽力9500磅）。有了絞盤，無論是自主脫困還是幫別人脫困都方便很多；
2. 涉水喉的改裝也預留出了位置，在前機艙後側兩邊，兩塊蓋板可以單獨拆開，這樣就避免了後期自己打孔；
3. 前機艙內預留12v電源外接口，在車內可以獨立控制開關，比如在戶外露營，就可以爲營地燈等設備供電；車頂的探照燈也可以接電直接使用，非常方便；
4. 預留了副油箱（車尾下方）的安裝空間和加油口，車內還有用於加裝副油箱油量顯示的位置，這些小細節都爲長途穿越的玩家提供了豐富全面的改裝條件；
5. 後槓設有拖車安裝預留位置，拖房車、摩托車拖架、釣魚船拖架等，還可以進行安全牽引；
6. 車尾自帶13針拖車取電口，給房車、拖車通電並進行轉向燈、剎車信號傳遞等；
7. 官方提供越野能力更專業的固鉑AT胎選裝，而原廠標配的錦湖265/65 R17輪胎，綜合表現還是不錯的；
8. 還有個貼心細節，後備箱的內部底板搭配原廠支架，直接變身戶外小餐桌，和三兩朋友在戶外喝喝茶談談天，想想就愜意。

坦克300的前機艙裏還是有些空餘空間的，其實都在給車主後續的改裝提前預留出更多餘地。相信將來會出現更多豐富好玩兒的改裝方案，怎麼樣，這“寶藏男孩”還是挺有料的吧！

「 專業車身可靠保證 」

在車身強度方面，坦克300車身使用了超過20.18%的超高強度鋼材（屈服強度大於1500MPa），車身形成環形傳力通道，這樣就可以保證車身在受到衝擊後能夠有效分散衝擊力，同時在車身主要傳力通道上，保證車頂在受到相同撞擊力度情況下變形更小。

目前能夠統計到的車頂靜壓強度標杆爲Mercedes-Benz的ML 350，可以承受140KN壓力，也許你對這個數值沒有概念，我們對比牧馬人可以承受102KN壓力，而坦克300的車頂可以承受高達147KN的壓力。

完整的傳力通道，高強度鋼材加持，抗壓實力槓槓的，輕鬆挑戰14噸“泰山壓頂”；同時車身抗扭轉剛度達到27966Nm/°，抗彎曲剛度達到8042N/mm，能夠承受6.7倍超大車頂靜壓。

專業的帶大梁式越野底盤結構再加上超高車身剛度，在面對複雜路況時，爲整車的抗扭提供了極大支撐和堅實的保障。

「 硬核配置越野強悍 」

坦克300前/後橋電控機械式差速鎖，用的是全球領先差速鎖配套供應商品牌——伊頓，支持全手動開啓或關閉。使用時僅200毫秒內就可以實現差速鎖鎖止，大大提高車輛的脫困能力。當然，長時間的機械硬連接還是會對車輛造成機械損傷的，這套差速鎖會在車速高於40km/h時自動關閉，避免造成意外情況。

而中央採用的雙速電控分時四驅系統，來自博格華納，內部機械結構硬性連接，“坦克手”無需切換擋位或停車，行車中就可完成切換，實現前後傳動軸鎖止。

坦克300提供了2H標準、4H標準、4H雪地、4L標準、泥沙、岩石、山地、凹凸路、專家模式共九種駕駛場景，如果在4L模式下扭矩會被放大2.48倍，面對崎嶇路況表現還是非常輕鬆的。

「 動力充沛實力不凡 」

搭載2.0T發動機，最大扭矩387N·m，爲越野爬坡、脫困提供強大的動力支持；再來看看這款發動機，350bar高效缸內直噴、電控雙流道渦輪增壓、雙VVT可變氣門正時、缸蓋集成排氣歧管、雙頂置凸輪軸、雙側置平衡軸、高壓油泵降噪、靜音齒形鏈、高效配氣機構（液壓挺柱、充鈉空心氣門及滾子搖臂）冷卻模塊控制，同時還具備智能啓停。

變速箱採用的是國際品牌採埃孚的8AT變速箱，頭擋齒比達到5，低速擋位下動力輸出更強勁；而且這款變速箱擁有非常好的平順性和節油經濟性，畢竟來自老牌大廠，技術成熟可靠，已經被用於很多品牌了。

大扭矩發動機配合8AT高數值頭擋齒比，可以爲坦克300帶來強勁的拖拽、脫困、爬坡能力。在我們的實際駕駛中，這臺2.1噸重的大傢伙的確反應很快，幾乎沒有任何遲怠，甚至偶爾還能來點“推背感”， 百公里加速9.5s，雖然不算多快，但整體動力銜接平順，絕對夠用了。

「 科技智能舒適駕享 」

內飾整體使用大面積的軟質包覆和縫線設計，充滿未來感的航空擋杆和渦輪設計出風口，尤其握在這個粗壯的扶握把手上，自信力滿滿，裸露的鉚釘、64色氛圍燈等等，把豪華和硬派越野進行了不錯的融合，可謂是精緻的狂野。

支持FOTA遠程升級、L2自動輔助駕駛的車機系統，還可以像咱們的手機界面一樣，進行顯示內容的自定義，可以根據駕駛者的需求對頁面顯示內容進行設置，不必循規蹈矩的按照菜單一個個去翻，非常人性化。

整臺車給我印象最深的反而是NVH的表現，真正做到了隔絕喧囂，內飾四周，頂部、底部，覆蓋件、立柱等背面都有很多隔音、吸音的處理，連輪眉內側都有。拆車後發現這些隔音棉都採用乾淨的優質材料，而非“黑心棉”。看來如此優秀的NVH表現果然是堆料堆出來的。

在白老師的堅持下，切開了坦克300的後傳動軸，軸內的確存在目前網上熱議的紙張，這張消音紙可以有效減弱空腔內的噪聲，進一步優化整車NVH。

車內底的止震板使用的也不是有毒的瀝青材質，而是水溶性丙烯酸環保材料，不僅止震效果好，還沒有那麼多有害揮發性的物質滲出來，包括車頂也使用了軟性止震材質貼覆。

說到最後，儘管坦克300並非完美，但它真的有實力被稱爲國產造車的良心之作，一輛20萬級的車將非承載式車身、“三把鎖”、L2級自動輔助駕駛等豐富的配置呈現，出色的NVH、越野細節設計和製作工藝的細心打磨，再加上採埃孚、伊頓、博格華納、博世等國際化供應商的共同參與，我們有理由相信，未來它能和“老大哥”牧馬人、陸巡這些偶像級車型一樣，成爲車壇的明星。

兼顧城市駕駛的舒適性和出色越野能力的坦克300，目前在市場上也取得了不錯的成績。我們也非常期待它未來的發展，希望能夠有更多型號和版本的車型誕生，滿足用戶豐富多樣化的需求。