誰也不會想到，曾經一汽-大衆的現象級SUV會遭遇重挫。

“1500公里時出現油耗翻倍，加速無力現象，告知顆粒捕捉器堵塞，跑高速緩解，3000公里左右再次出現，經銷商處告知跑高速緩解，無徹底解決辦法”“探嶽大燈白內障，夜間亮度不好”……一條條來自車主的投訴不斷向一汽-大衆的現象級SUV探嶽施壓。

“屢禁不止”的投訴終於開始讓探嶽的銷量開始疲軟，乘聯會數據顯示，今年4月探嶽銷量僅4515輛，而其去年累計賣出了18.6萬輛，月均銷量達1.55萬輛，這也就意味着今年4月探嶽的銷量僅相當於去年月均銷量的1/3。或許是質量問題集中出現，探嶽賣不動了！

質量堪憂，探嶽“百病纏身”

作爲去年月均銷量超過1.5萬輛的現象級SUV，探嶽曾在SUV市場創下佳話，但從質量看，似乎並不算完美。

在第三方汽車投訴網站中，最近一年探嶽投訴量高居第一，受異響折磨的馬自達阿特茲、被雙離合變速箱困擾的大衆速騰/朗逸、被CVT影響的軒逸等均不是其對手，可以說，這款車型在投訴排行中有了一個十分響亮的名頭。

關於探嶽，被投訴的問題是多方面的，發動機排氣故障/油耗高、車燈不亮、變速箱異響、頓挫、發動機啓停故障甚至後備箱/天窗漏水等衆多問題緊緊圍繞探嶽，而這其中尤以發動機排氣故障/油耗高、車燈不亮的投訴量最多。

有車主在投訴中表示，“顆粒物捕捉器堵塞，同樣路段平均車速相同，正常油耗約9升每百公里，現在油耗增高到14升每百公里，且發動機自動啓停不工作。相同情況去年12月也出現過。廠家知道問題但不給解決”。

而這類投訴也是探嶽目前最集中的投訴。從車主投訴反映的內容看，由於顆粒物捕捉器堵塞會造成車輛油耗近乎翻倍增長，而探嶽本身就需要95標號汽油，這對於廣大車主來說，無異於“本就不富裕的家庭，雪上加霜”。可以看到，關於2020款探嶽的發動機排氣故障、油耗高的投訴合計超過950例。

除此之外，探嶽也曾被廣泛投訴車燈“白內障”，有車主投訴中直言：“一汽大衆探嶽車燈不亮，車燈混濁，亮度不夠，嚴重影響行車安全”，“晚上行車看不見，大燈出現白內障，裏面有氣泡和黑色髒污。有安全隱患”。從車主的反饋看，“白內障”已經幾乎成了探嶽的代名詞。

眼看樓閣正坍塌

作爲一汽大衆旗下一款重磅SUV車型，探嶽在中國車市推出之初，憑藉着大衆品牌光環效應以及一定的產品力，迅速受到了消費者追捧。但隨着質量問題的爆發，探嶽已經不再具有往日般的吸引力。

進入2021年後，探嶽銷量明顯受挫。乘聯會數據顯示，2021年1-3月份，大衆探嶽累計銷量40347臺，同比增長32.8%。而同期，中國車市狹義乘用車累計銷量爲509.2萬臺，同比增長68.8%。其中，SUV市場在1-3月份的累計銷量爲232萬臺，同比增長67.2%。數據可見，探嶽的增速已經無法跟上市場的整體增速。

而今年4月，探嶽的銷量更是直接跌倒了5000輛以下，與SUV銷量前15名無緣，一定意義上來說，其正在退出熱銷SUV車型行列。這很難說與其投訴量的爆發沒有關係。

或許也有人會說，因爲銷量高才會投訴高，但這一點可以適用於軒逸、朗逸等，但卻不會適用於探嶽。無論是自主品牌中的哈弗H6、長安CS75等，還是合資品牌中的本田CR-V、豐田RAV4等，都沒有如探嶽一般佔據近一年投訴排行第一的位置。

2020年一汽-大衆力壓上汽大衆成爲國內乘用車市場銷量冠軍，但二者之間明顯的差別在於奧迪與斯柯達品牌，論大衆品牌，實際上上汽大衆仍是老大。可以說一汽-大衆旗下的大衆品牌壓力並不小，而探嶽作爲其旗下重磅級產品一旦失速，一汽-大衆因此翻車也不是沒有可能。或許對於一汽-大衆來說，是時候還探嶽車主一份滿意的消費體驗了。