按照豐田發佈的能源推進時間表，留給內燃機的時間已經不多了，如何利用好插電混合動力在新能源市場打下堅實基礎，將成爲今後純電市場發展的奠基石。

2019年，廣汽豐田佈下首顆棋子—雷凌雙擎E+；2020年，第二顆棋子—C-HR EV也落下了；來到2021年，第三顆棋子—威蘭達高性能版也於前陣子正式宣佈上市，廠家指導價爲25.88-29.98萬元。

相比大衆本田，豐田在新能源汽車佈局上稍微落後了一些，但歷史上也有很多後來居上的成功例子，至於廣汽豐田威蘭達高性能版會不會反超對手，大師這就帶大家來看看。

與汽油版、雙擎版一樣，高性能版同樣基於TNGA-K平臺打造。提供7單色以及4雙色車身塗裝，選擇還是挺豐富的。

在外觀上有細節調整，中網採用更能烘托運動感的黑色網格，霧燈處的LED日間行車燈採用豎向佈局，並且在前槓底部加入了銀色裝飾條，提升質感。

車身側面，19英寸五幅Y字形鋁合金輪轂周邊還設有鋼琴烤漆飾條點綴，輪胎採用橫濱BluEarth系列，尺寸爲235/55 R19。

車身側面，最明顯的變化就是前翼子板上的PLUG-IN HYBRID插電混動標識。此外，左後爲燃油添加口，右後爲慢充充電口。

威蘭達高性能版的車尾變化就沒有車頭那麼明顯了，依舊是層次分明的輪廓，C字形尾燈再加上細長設計，辨識度極高，還拉伸了視覺寬度。

後槓採用高亮鋼琴烤漆飾板包裹，着實好看，但這種材質日常磕碰還是挺心疼的。同時，雙邊共兩出排氣也符合其高性能的身份。

如果能一眼辨認出這是威蘭達高性能版，那一定是高人，因爲高性能版車型與燃油版以及雙擎車型並沒有太明顯的變化。因爲它沒有與車名高性能接軌的碳纖維、翻毛皮裝飾，也沒有換檔撥片。

三輻式多功能方向盤較爲常規，採用全液晶儀表盤是高性能版車型的一大亮點，並且能根據駕駛模式切換顯示對應背景顏色，藍色NORMAL、綠色ECO、紅色SPORT。

加入豐雲悅享的車機系統比以前的豐田車機提升了不少，和手機互動可以遠程啓動、提前開啓空調等，十分便利。不過這車機有待提升的方面還是挺多的，手機都在追求屏佔比，這屏幕變寬太大；操作反應有待提升，全景影像分辨率較低。

帶PM2.5空氣過濾功能的雙溫區自動空調很實用，而且前排座椅提供兩檔加熱功能，後排兩邊座椅同樣帶座椅加熱。

電子手剎、自動駐車、駕駛模式選擇旋鈕都是熟悉的元素，高性能版車型還可切換EV純電動和HEV混動模式，實現“一車雙用”。

除了全液晶儀表盤可以根據駕駛模式切換顯示不同背景顏色之外，模式旋鈕同樣能顯示。同樣藍色NORMAL、綠色ECO以及紅色SPORT。

其它空間方面的表現，威蘭達高性能版與家族其它車型如出一轍，儲物空間和乘坐空間沒有差異，這裏就略過不再贅述。

由於威蘭達高性能版搭載的是容量高達18.1kWh的動力電池，所以豐田特意爲它設置了支持220V 1500W的輸出取電口，也就是說威蘭達高性能版可變身移動電站，燒水、煮飯不在話下，甚至週末約上三五知己野外露營音樂party。

動力方面，威蘭達高性能版四驅車型搭載2.5L自然吸氣發動機與雙電機組成的驅動系統，系統可輸出最大功率爲225kW，匹配E-CVT電子無級變速箱以及同級獨有的E-FOUR電子四驅系統。

由於非純電動車型，電池容量也不算太大，所以動力電池可以佈局底盤上，不會侵入車內影響乘坐空間，而且還不會對通過性造成太大的影響。

威蘭達高性能版採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架組合，整體表現還是偏舒適向，對細碎顛簸過濾較爲細緻。但作爲一款“高性能版”這套底盤的表現似乎不太沾邊，速度稍快過彎側傾還是較爲明顯，支撐不足。

此外，作爲一款“高性能版”車型，沒有方向盤“換檔撥片”也就算了，轉向還有明顯的SUV味，不夠清晰，也是舒適取向。

但有一些方面，威蘭達高性能版是值得認可的，加速能力真不是蓋的，反覆測試破百成績都穩定控制在6秒內。即便是普通模式，全油門起步依然會有抬頭以及扭矩轉向的跡象，推背感持續到公路限速上限。

雖然擁有充足的動力儲備，但威蘭達高性能版同樣能閒庭信步。前門採用雙層隔音玻璃，沒有傳統變速箱的換檔頓挫，油門跟腳，開起來一切都很得心應手。

根據官方資料顯示，滿電狀態下前驅車型純電續航可以達到95公里，而四驅車型也有87公里的續航里程，滿足日常上下班代步兩三天一充。對於廣大消費者較爲擔憂的電池衰減以及更換問題，廣汽豐田給出的方案是“爲非營運使用性質車輛，提供電池不限年限、不限里程的無憂保障。”

大師結語：

從國內SUV市場來看，合資品牌的插電混合動力SUV可選性並不多，像大衆途觀L PHEV、本田CR-V 銳·混動E+，基本都是市場上的孤品。而威蘭達高性能版對比途觀L PHEV和CR-V 銳·混動E+，不但擁有動力更強、熱效更高的發動機，還有更長的純電續航和更親民的售價，使得威蘭達高性能版在可選性不多的市場中獨樹一幟。

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