之前看過斯達寫比亞迪元EV以及名爵EZS的車友，應該還記得我文中提到過同事“小螞蟻”的愛車“奇瑞小螞蟻”。由於之前出了次小車禍，加上空調出問題老是要跑去修，於是“小螞蟻”就把“奇瑞小螞蟻”以四萬五的價格賣了。對於這個價格我感覺挺矛盾的，因爲它連引擎蓋都是塑料的，加上被它的壞空調折騰過，所以潛意識裏不覺得它還能賣這麼多錢；但結合“小螞蟻”當時買它時花了七萬多的事實，又覺得一年貶值三萬左右實在太虧了。

因爲電池的原因，同級別的純電動車要比燃油車貴很多，假如奇瑞小螞蟻裝的不是電池而是發動機，那麼它的售價至少要打對摺才能符合市場預期。但得與失往往是相輔相成的，當你多花了一半的錢買一輛純電動車之後，得到的卻是更低的使用費（電費、保養費用）以及牌照優勢。

當然，很多人不買純電動車不僅僅是因爲它貴，還有續航里程、充電便利性方面的問題，而且擔心售後沒有保障。續航里程和充電在目前來說仍然沒有好的解決方案，畢竟侷限性短時間內還沒有希望打破，除非政府真的下定決心大力發展這一塊，所以這仍是硬傷。但純電動車的質保期一般還是挺長的，而且其中部分品牌承諾第一任車主終身質保，比如小鵬汽車。

傳統與個性衝撞

對於很多窮人而言，似乎是覺得自己不再會有“暴富”的機會了，所以對於賺錢不再表現出太大的慾望，每天下班打打王者榮耀、摸摸麻將，安靜地做一隻不盼望翻身的“鹹魚”，生活倒也樂呵。反而是越有錢的人，對錢表現出的興趣更大，每天想的就是投資什麼才能保住自己“有錢人”的身份，而近幾年新興的新能源汽車，可能被他們看作了下一個類似互聯網的風口，各種投資“狂轟亂炸”之下，湧現了一大批“造車新勢力”，小鵬汽車就是其中之一。

操作花裏胡哨、口號大聲響亮的造車新勢力不少，但一部分停留在了PPT的層次、一部分僅僅造出了概念車，只有極少數走到了量產這一步，小鵬正是這極少數之一。作爲小鵬旗下第一款量產車型，G3對於小鵬的重要性不言而喻，儘管收不回投資是一定的，但這至少代表着小鵬開始有了收入，之後融資就更有說服力了，而且小鵬確實是新勢力中爲數不多認真造車的企業之一。

小鵬G3的量產版其實早在2017年10月份就亮相了，但直到2018年12月份才上市，當然，其中對車輛的外觀等各部分進行了一定的優化。作爲一款新能源車，小鵬G3的設計並沒有很花裏胡哨，整體還是偏傳統保守，比如前槓下部分仍保留着傳統燃油車進氣口的樣式，而非像特斯拉那樣全封閉。

大燈燈組標配全LED的光源是必須的，而且細看之下會覺得大燈的造型挺精緻的。據說其設計靈感來自星球大戰中的光劍，不知道大家根據上面兩張圖有沒有看出來一些共同點。

如果從側後方看一輛小鵬G3，你會發現它彷彿被分成了上下兩部分，大晚上遠遠看到可能還會將其誤認爲敞篷車。之所以會產生這樣的錯覺，是因爲它的A/B/C柱乃至車頂均採用了燻黑的塗裝，以上圖這張圖爲例，黑與紅的搭配產生了極強的視覺衝擊。也許是爲了加強這種視覺效果，小鵬的設計師還在中間加了一圈鍍鉻飾條，使得這種衝擊感更明顯。

尾部最大的設計亮點無疑是尺寸不小的貫穿式尾燈，或者更貼切的叫法是“一體式尾燈”，因爲它並未像其他貫穿式尾燈那樣明顯分出左右。如果要我用幾個詞語形容小鵬G3的外觀設計，我會選擇“流暢”、“圓潤”，因爲除了前臉那把“光劍”之外，在G3的外觀部分基本上沒有什麼折角、折線之類的涉及，雖然乍一看不亮眼，但細看之下你會發現不少亮點，至少，原創度挺高。

特斯拉風味明顯

如果將汽車行業看作一間學校，新能源汽車看成其中一個班級，那麼特斯拉一定算得上這個班級的“尖子生”，因爲它是成績最好的，也是調性最高的。我們上學的時候，老師總是會說“要像某某同學學習”，而對於車企而言，自然不需要像對待未成年人那樣耳提面命了，它們自己就會學，很多車型自發用上類似特斯拉家族式大屏就是很好的證明。

對於如今的汽車而言，大屏似乎成了“科技感”的代名詞，屏幕大小彷彿和高級的程度成正比了，這一點甚至“傳染”到了傳統燃油車生產商。坐進小鵬G3的車內，相信你的目光一定也會首先聚焦在這塊15.6英寸的中控屏幕上，它甚至比斯達小時候看的黑白電視機尺寸還大！

當然，我說小鵬G3有特斯拉的風味並不是因爲這塊大屏，畢竟除此之外也還有不少車型採用類似的設計，比如榮威RX5。而像擋風玻璃一直延伸到駕駛員頭頂的設計就不多了，除此之外我能想到的只有特斯拉Model X。當然，我並不是這種操作不好，相反它能給駕駛員提供更寬敞明亮的視野，營造出幾分開敞篷車的感覺。

和特斯拉一樣的是，這塊大屏基本上集成了包括座椅、空調、音樂乃至大燈、後視鏡等車輛大部分調節功能，說實話要把這套系統玩熟沒有個三月半載很難。有了這塊大屏，中控部分唯一的實體按鍵只剩下那顯眼的“雙閃”開關了。

當然，最值得一提的還是小鵬號稱“L2.5級”的自動駕駛系統，G3搭載了20個傳感器、12個超聲波雷達、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達，輔助駕駛和自動泊車的功能都非常強大。G3車頂還設置有一個攝像頭，支持360°旋轉，並且能識別車外人員的手勢，這點挺有意思。

續航大幅提升

所謂“新能源”、“新勢力”，“新”很重要，對於小鵬汽車這樣的“後浪”而言，如果新意不夠，反而會被“前浪”拍死在沙灘上，正是以上這些亮點，支撐小鵬汽車這個新企業走到了今天。當然，對於新能源車而言，續航、駕駛質感和質保仍是最根本的東西，也是消費者最關注的點。

值得一提的是，在2018款車型在2018年年底才上市，在一年都不到的今天2020款車型已經上市了，而且續航等方面有了不小的升級。一年不到變化這麼大，尤其變化還是集中在最重要的續航方面，作爲老車主自然有些無法接受，所以小鵬汽車的BOSS小鵬最近就有點壓力山大。

2018款車型頂配的電池容量也只有47.6千瓦時，而2020款車型即便入門版本都比這高，高配以上甚至達到了66.5千瓦時，而售價總的來看反而略有提高，這導致的直接後果便是工信部續航里程從最高365km提升到了最高520km。別說其中還有一部分剛提2018款車型不久的客戶了，即便我是第一批，看到這結果也得紅眼！

當然，動力部分仍然沒什麼變化，仍然搭載的最大功率145千瓦（約197馬力）、最大扭矩300牛米的永磁同步電機，瞬間爆發300牛米扭矩還是能產生較強的推背感的，這也是部分純電動車主開久了純電動車之後會不習慣燃油車的原因。官方給的數據是0-50km加速時間3.8秒、0-100km加速時間爲8.4秒。

寫在最後

2020款小鵬G3起售價14.38萬（補貼後），雖然空間比宋EV小，但價格也要便宜不少，而且2020款520公里的續航里程在同級別有較高的優勢，結合其突出的設計以及配置，總的來說競爭力還是挺強的。

小鵬在短時間內就推出改款車型的原因其實很簡單，就是爲了提升自身的競爭力。說實話，現在對於一款售價十幾萬的純電動車而言，工信部300多公里的續航實在是沒多大競爭力了，說句難聽的話，我同事那小螞蟻實際都能跑300公里左右。只不過站在消費者的角度，確實很難接受罷了，而這波操作無疑會對小鵬的形象產生一定影響，接下來銷量如何，咱們拭目以待。