我今天就做好了被人噴的狗血淋頭的準備，痛痛快快聊聊特斯拉單踏板這件事兒。

工信部最近回應了網友的提問，從技術發展以及合法合規的角度，針對網友提出的“特斯拉動能回收系統是否按照規定進行申報，加速踏板擁有制動效果違背了駕駛習慣，是否不合常理”給出了回應。

“制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車出現之後纔到來的全新技術，這些技術不是特斯拉特有的”。工信部的建議，建議車主熟悉新能源產品，瞭解技術特性，確保行車安全。

一樣的話從不同的人嘴裏說出來，即便這句話非常正確，市場對這句話的評判標準也會截然不同。

20天前，特斯拉在華負責人陶琳接受媒體採訪表示：一些新的功能要加強消費者教育，比如說去和交通部門合作。

嚴格意義上來說，陶琳這句話沒有任何問題，她指的就是單踏板模式，這個模式的出現是新能源車型伴生技術，與特斯拉沒有直接關係，不少消費者駕駛新能源車型時都有明顯的不適應感。

就是俗稱的“拖拽感”。

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具體駕駛表現是，踩下加速踏板車輛加速，鬆開踏板之後動能回收模式開始工作，車輛開始迅速減速，即便長行程下坡路段車速也會越來越慢。

記住，這不是特斯拉一臺車的技術，是所有目前電動車都有的技術，包括但不限於比亞迪、長城、吉利、長安、蔚來、小鵬，不同的是，因爲更新的全新的版本，特斯拉的單踏板模式處於不可調整狀態。

意思就是，其它電動車可以選擇開啓或者關閉單踏板模式，但特斯拉是隻有這個模式。

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那麼，工信部說的熟悉產品特性，加強產品瞭解跟陶琳說的加強消費者教育，本質上是沒有任何區別的，他們都在表達一個觀點，新技術的到來都要被重新審視，加強教育是必須要做的事情。

因噎廢食不可取。

單踏板模式能夠有效增強電動車的續航里程，亦或者說它的啓用能夠最大程度上減少車輛行駛的能量浪費，提升日常續航表現，這是所有新能源車型都在使用單踏板模式的原因。

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從目前單踏板模式的使用表現上來說，絕大多數電動車車主事實上都能非常習慣這種全新的駕駛方式，配合着電動車本身較快的加速度，能夠在市區有着靈活的表現，同時熟練駕駛的車主不僅僅減少踩剎車的頻率，同時也能夠保證車輛的續航表現。

電動車有着電動車的產品特性，用電動車的技術標準，駕駛狀態來對比傳統燃油車本身就偏離技術航道，燃油車的技術主要方向不會向着續航考慮，因爲做大油箱容積是一件很簡單的事情，但電動車想要做好續航則是抓心撓背的事情。

網友提出的“加速踏板具有制動效果”本身也是一件沒有熟悉技術原理的問題，行車電腦感知到加速踏板沒有壓力的時候，判斷的是車輛不需要加速，那麼提前啓動動能回收裝置回收能量，邏輯以及技術沒錯。

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消費者需要做的，只是知道爲什麼會減速，這種原理是什麼，學習這種東西只是一句話的事情，操作起來更是簡單，適應一款新車都需要幾天時間，適應這個非常有突破的單踏板模式不是一件很難的事情。

讓學習，不是讓入獄，消費者不應全力抵抗新技術。

單踏板模式不是特斯拉的獨有技術，是所有企業都在用的技術，那麼陶琳跟工信部說的強化教育，事實上說的是整個行業的事實，不是針對某個企業某件事兒發表的言論。

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特斯拉的問題在於剎車系統問題，跟單踏板模式沒有任何關係，對於新能源車型來說，單踏板模式是共生關係，是顛覆現有駕駛方式的全新技術，它完全沒有錯。

因噎廢食極爲愚蠢，整個市場應該從這些事兒上分析出一個觀點，敢於質疑新技術的同時，還要勇敢接納新技術。