拿着ACE进场的奥迪，如今ABB已成BBA，在豪华矩阵中的地位一落再落，对于这个起个大早却成了吊车尾的豪华品牌来说，多少有些伤感。

奥迪Q5L星夜上市，媒体圈一阵欢呼，似乎迎来了史前大改款车型，但大家比谁都清楚，这样的小改款车型，对于奥迪来说只能说呼声大于实际意义。

因为，它只是一个普普通通的中期改款车型，在设计以及技术迭代上，没有本质上的改变。

如果非要说，就是中期改款车型都喜欢做的细节雕塑，一汽奥迪对全新奥迪Q5的前脸进行了重新设计，换上了更加运动的中网，让它看起来更“凶”一些，同时为了让娱乐感受更好一些，它还配备了全新一代MMI车机系统，支持触控的10.1英寸悬浮大屏以及12.3英寸全液晶仪表，让此前有点掉队的科技感跟了上来。

总体来说，奥迪Q5L依然是一台非常值得入手的豪华中型SUV。

倒不是因为产品力多么强势，而是奥迪依然会给出一个非常强势的降价空间，指导价39.69万起售的奥迪Q5L在经销商处依然会轻松获得一个不高的终端价格。

40万不到你就能落地一台配置升级，更具有科技感，看起来更加运动的全新一代奥迪Q5L，并不是一件坏事儿。

如果没有一张非常愚蠢的海报，这篇文章到底为止，如果你手握40万预算买低配豪华SUV，奥迪Q5L是一个不错的选择。

​

奥迪非常愚蠢的把自己最不擅长，也完全不是优势的点当成了传播亮点。Q5L的动力亮点中，有一个是“同级唯一12V轻混系统”。

12V轻混系统，严格意义上来说我非常讨厌这个词儿。

这是一个混淆是非，硬凑出来的优势，又或者说12V 不应该说自己是轻混系统，从技术角度上来说，它由一个启动发电量用电机与一块12V小电池组成，连逆变装置都不需要有，因为12V正好是绝大多数车辆的工作电压。

它能做的，就是提供一点点微不足道的动能，从理论上来说优化起步、加速时的感受。

​

为什么说是理论上， 因为12V在动力系统的工作范围内只能起到一个非常非常小的作用，它的理论是轻混，但又起不到轻混的效果。

奥迪挺喜欢说自己是12V轻混的，一来这种设计成本最低，二来，奥迪在混动领域方面的造诣最浅薄，它必须要在新产品上堆叠这一亮点，以扭转市场中较差的竞争力。

轻混、弱混、微混的门槛，至少也得是48V。

奥迪所谓的“同级唯一12V轻混”，至少我完全get不到亮点，因为我知道的是，奥迪Q5L这个级别的竞争对手中，12V轻混系统不是最优秀的，隔壁的凯迪拉克XT5早早的就上了48V轻混系统。

​

这个感觉就像是，某一家企业上了1.5T发动机，做出了一个“唯一1.5T”的海报，全然不顾隔壁竞争企业上了2.0T引擎的事实。

技术角度，48V才能够真正影响到驾驶感受。

以凯迪拉克XT5为例，它全系装备了48V轻混系统之后，油耗是真正有效的得到了改善，油耗从之前的7.5L百公里降到百公里7L，同时起步更加平顺、安静。

当然不是说凯迪拉克XT5多么出色，只是从技术角度上来说，奥迪Q5L所谓的“同级唯一12V”的确不尊重技术。

​

12V轻混系统只是从理论上做到了升级，但驾驶体验依然没有变。

目前所有企业都在向着新四化转型，豪华品牌整体转型速度较慢，一个重要原因是技术沉淀偏向于传统，在电动化转型冲击下难免有所慌张。

奥迪Q5L的确也在改变，譬如说丢掉了此前的8AT变速箱换上了全新的双离合变速箱，托森四驱也换成了电子四驱，为的就是降低油耗，而此次搭上12V轻混，不也是在向着这一方向做努力吗。

只是，技术不行营销来凑，多少有点拉胯。