拿着ACE進場的奧迪，如今ABB已成BBA，在豪華矩陣中的地位一落再落，對於這個起個大早卻成了吊車尾的豪華品牌來說，多少有些傷感。

奧迪Q5L星夜上市，媒體圈一陣歡呼，似乎迎來了史前大改款車型，但大家比誰都清楚，這樣的小改款車型，對於奧迪來說只能說呼聲大於實際意義。

因爲，它只是一個普普通通的中期改款車型，在設計以及技術迭代上，沒有本質上的改變。

如果非要說，就是中期改款車型都喜歡做的細節雕塑，一汽奧迪對全新奧迪Q5的前臉進行了重新設計，換上了更加運動的中網，讓它看起來更“兇”一些，同時爲了讓娛樂感受更好一些，它還配備了全新一代MMI車機系統，支持觸控的10.1英寸懸浮大屏以及12.3英寸全液晶儀表，讓此前有點掉隊的科技感跟了上來。

總體來說，奧迪Q5L依然是一臺非常值得入手的豪華中型SUV。

倒不是因爲產品力多麼強勢，而是奧迪依然會給出一個非常強勢的降價空間，指導價39.69萬起售的奧迪Q5L在經銷商處依然會輕鬆獲得一個不高的終端價格。

40萬不到你就能落地一臺配置升級，更具有科技感，看起來更加運動的全新一代奧迪Q5L，並不是一件壞事兒。

如果沒有一張非常愚蠢的海報，這篇文章到底爲止，如果你手握40萬預算買低配豪華SUV，奧迪Q5L是一個不錯的選擇。

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奧迪非常愚蠢的把自己最不擅長，也完全不是優勢的點當成了傳播亮點。Q5L的動力亮點中，有一個是“同級唯一12V輕混系統”。

12V輕混系統，嚴格意義上來說我非常討厭這個詞兒。

這是一個混淆是非，硬湊出來的優勢，又或者說12V 不應該說自己是輕混系統，從技術角度上來說，它由一個啓動發電量用電機與一塊12V小電池組成，連逆變裝置都不需要有，因爲12V正好是絕大多數車輛的工作電壓。

它能做的，就是提供一點點微不足道的動能，從理論上來說優化起步、加速時的感受。

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爲什麼說是理論上， 因爲12V在動力系統的工作範圍內只能起到一個非常非常小的作用，它的理論是輕混，但又起不到輕混的效果。

奧迪挺喜歡說自己是12V輕混的，一來這種設計成本最低，二來，奧迪在混動領域方面的造詣最淺薄，它必須要在新產品上堆疊這一亮點，以扭轉市場中較差的競爭力。

輕混、弱混、微混的門檻，至少也得是48V。

奧迪所謂的“同級唯一12V輕混”，至少我完全get不到亮點，因爲我知道的是，奧迪Q5L這個級別的競爭對手中，12V輕混系統不是最優秀的，隔壁的凱迪拉克XT5早早的就上了48V輕混系統。

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這個感覺就像是，某一家企業上了1.5T發動機，做出了一個“唯一1.5T”的海報，全然不顧隔壁競爭企業上了2.0T引擎的事實。

技術角度，48V才能夠真正影響到駕駛感受。

以凱迪拉克XT5爲例，它全系裝備了48V輕混系統之後，油耗是真正有效的得到了改善，油耗從之前的7.5L百公里降到百公里7L，同時起步更加平順、安靜。

當然不是說凱迪拉克XT5多麼出色，只是從技術角度上來說，奧迪Q5L所謂的“同級唯一12V”的確不尊重技術。

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12V輕混系統只是從理論上做到了升級，但駕駛體驗依然沒有變。

目前所有企業都在向着新四化轉型，豪華品牌整體轉型速度較慢，一個重要原因是技術沉澱偏向於傳統，在電動化轉型衝擊下難免有所慌張。

奧迪Q5L的確也在改變，譬如說丟掉了此前的8AT變速箱換上了全新的雙離合變速箱，託森四驅也換成了電子四驅，爲的就是降低油耗，而此次搭上12V輕混，不也是在向着這一方向做努力嗎。

只是，技術不行營銷來湊，多少有點拉胯。