作爲今年第一個大規模的國際性車展，2021年的上海車展在勞動節假期前落下了帷幕。以“擁抱變化”爲主題的上海車展，跟往屆的車展相比，今年的新能源新車陣營無疑成爲了主角，而且更重要的是，今年車展上所展出的新能源汽車新品，不再像過去幾年大多數還是停留在概念階段的車型，而是有不少車型在車展前後已經正式上市或者開啓了預售。

既然新能源車型是當之無愧的主角，不妨回顧一下本次上海車展期間上市的新能源車型，有哪幾款是可以在今年下半年重點關注的全新產品。

福特Mustang Mach-E

指導價格：26.50-37.99萬

或許誰也沒有想到，福特旗下的高性能品牌Mustang（國內稱爲“野馬”）的最新車型竟然是以純電動SUV的身份出現，但在這個汽車行業全面轉向電氣化的時代背景下，或許一切皆有可能。而在Mustang Mach-E正式亮相上海車展時，也引發了相當多的與會人羣關注。

Mach-E定位爲一款純電動中型SUV，但是整體設計並沒有走傳統SUV的厚重路線，而是採用更傾向於溜背造型的設計，讓車身看上去時尚感和運動感更爲充足。

前臉造型保留了傳統的格柵樣式，但是內在結構是全封閉式的設計，在行車時，奔跑的野馬車標會被點亮，也進一步凸顯了其電動化的身份；頭燈組造型延續了Mustang跑車的三段式結構，品牌辨識度很強。

同樣有Mustang基因的還有車尾燈，三柱狀的造型保留了野馬最具辨識度的元素，而搭配上車尾略微上翹的勾勒方式，也進一步優化了車身整體的運動氛圍。

內飾整體採用的是對稱式的佈局，由於電動化的影響，以往在Mustang跑車內部標誌性的硬核機械按鈕也就不復存在，採用的是簡潔明朗的豎向大屏作爲整車的集成控制中心，僅有常規的幾個物理按鍵得以保留，但是就展車來看，15.5英寸的豎向中控屏幕的確很亮眼，但角度偏向垂直，而且體積不小，日後是否會影響駕駛視角還有待實車下地後的測試結果。

作爲一款主打智能的新能源SUV，Mach-E最值得關注的是全系標配“Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包”，以及與百度合作的SYNC+2.0智能車聯繫統，與中國企業開展深度合作也是福特在前年開始進入全面轉型期的一個關鍵舉措，而在新能源大趨勢下，身披具有情懷屬性加成的Mustang Mach-E最終的智能化表現也十分令人期待。至於續航里程，根據車型配置的不同，Mach-E在最新的CLTC測試標準下的續航分別在470km+、480km+、540km+和600km+。

車型綜評：Mustang Mach-E是福特汽車中國戰略的重要一步，也是加速企業形象提升和優化的關鍵產品；從產品定位和價格維度上看，福特Mustang Mach-E的主要競品無疑會集中在一個非常熱門的細分市場區間；而對於消費者而言，這款車福特的成熟的品牌效應、“野馬”車標的年輕受衆羣體光環和在近兩年與中國車企合作開發的智能車載系統獲得的顯著成果都是這款車比較明顯的優勢，對於運動、操控和成熟度有所要求的年輕消費者而言，Mustang Mach-E的吸引力可謂是不小。

極氪001

關注亮點：吉利集團的純電動“大招”

極氪是吉利旗下全新的純電動品牌，與另外一個純電動品牌幾何所不同的是，極氪的車型從產品設計和定位上，更像是“領克”在新能源層面的延伸。從旗下首款車型極氪001的總體設計中便可以看出端倪。

極氪001是一款定位於中大型車的跨界產品，整車造型像是一臺列裝版的旅行轎車。前臉設計風格與領克汽車家族如出一轍，厚重的車頭之上是兩道縱向的日間行車燈，而真正用來照明的大燈採用了分體式設計置於車頭正前方，由於整體造型與領克過於類似，以至於遮住車標只看前臉，想必會讓大多數人誤以爲這其實是一臺領克的新車。

車身的設計顯得運動感很強，側面線條十分飽滿，C柱後方採用類似轎跑SUV的方式進行勾勒，車尾處的貫穿式尾燈內部採用整齊的LED模塊組進行排列，而且造型硬朗感十足，爲整車在夜間行駛時帶來相當不錯的辨識度。

電動化趨勢的下，內飾設計基本上沒有哪個產品能夠免俗，巨大的屏幕無疑是內飾設計主流，但總體呈現橫向佈局，視覺感官會更符合日常消費者的駕駛習慣和閱讀習慣，而且從內飾總體設計風格上看，極氪001的車廂延續了吉利集團當下注重檔次氛圍營造的路線，在精緻度上的體驗十分值得肯定。

極氪001的目的更像是打破傳統新能源汽車的觀念而來，在NEDC測試標準下，極氪001根據配置不同具有526km、606km、712km三種層次的續航里程版本供消費者選擇，但更重要的是，這是一款標榜着可以支持360kw快充的純電動車型，最快能夠在5分鐘之內滿足120km的續航里程補能，而30%-80%的電量補充，最快可在25分鐘之內完成，如果此項標準得以落實，那麼極氪001將成爲目前市面上相對罕見的沒有里程焦慮的純電動車型。

車型綜評：吉利集團的造車底蘊自是不用懷疑，而極氪001主打的年輕和性能取向，也是時下造車新勢力非常注重的新車特性，而且從極氪官方的表述中可以得知，極氪並不是只爲了生產新能源車型而存在的品牌，它的定位與領克相似，是一個獨立且具有專屬銷售、補能、出行服務網絡的全新汽車品牌。

除了在今年10月份開始交付極氪001之外，極氪還規劃在2022年推出城市自動駕駛方案，以及在未來推出更多面向年輕羣體的潮流周邊，例如智能化穿戴設備等；更值得一提的是，極氪將會是吉利汽車集團旗下真正開始無人駕駛佈局的品牌，並且預計2024年，無人駕駛相關產品就將進入市場。從極氪001到極氪品牌的規劃，看得出極氪“來者不善”的態度，

而且憑藉極氪001的價格定位，它也十分有可能成爲今年新能源零售市場上的高銷量車型，在30萬以內的價格區間，競爭已經呈現白熱化趨勢。

極狐阿爾法S

關注亮點：華爲賦能的智能汽車

作爲科技領域的巨頭企業，華爲再三強調了自己“不會造車”的言論，但是華爲在汽車領域的涉足卻已經顯露無疑。北汽背景的極狐汽車阿爾法S，便是在今年上海車展上主打華爲技術方案的一款全新車型。

極狐阿爾法S定位於一款中大型轎車，傳統三廂車的造型十分容易讓人聯想到它最直接的競品便是比亞迪漢。在設計上，極狐阿爾法S的前臉造型視覺效果非常集中，而且封閉式前臉的設計並沒有太多的違和感，稱得上是北汽集團這些年來設計比較成功的一套設計語言。

整車採用簡約修長的風格設計，相較於衆多新勢力車型而言，極狐阿爾法S的車身造型算得上是比較平緩傳統的類型，但在設計潮流趨勢下的貫穿式尾燈也並沒有缺席，細節處體現出一種符合這個時代的精緻感。

內飾佈局跟外觀一樣，同樣是偏向傳統的風格，大連屏的設計放在今日來看比較常見，而在內置的智能車機比較值得關注，採用了華爲最新的鴻蒙系統作爲智能化載體，這也讓極狐阿爾法S在產品力層面有了更多的談資。

極狐阿爾法S共有525km、603km以及708km三個續航版本，續航里程的標定與同級別車型相近，在同價位的車型上優勢不算太大。值得關注的是充電部分的宣傳，官方宣稱，極狐阿爾法S的可以支持最快10分鐘充電達到200km續航的水平，而且將會有獨立的快速充電站網絡佈局，同時在未來，極狐阿爾法S也支持車輛的無線充電，這些信息的透露不免也讓人對這款車未來的表現感到期待。

車型綜評：極狐阿爾法S的表面產品力相對而言比較傳統，但是得益於華爲技術的加持，極狐可以滿足L2.5級別的駕駛輔助功能，依靠車載的激光雷達和齊全的自動駕駛相關硬件配置的輔助，華爲的自動駕駛系統能賦予極狐阿爾法S怎樣的自動駕駛能力無疑更讓人感到期待，但不可忽視的一點是，極狐阿爾法S的華爲HI版目前預售價格頂配已經達到了40萬以上的水準，作爲北汽背景旗下的造車新勢力，能否撐得起這樣的價格水平或許還有待商榷。而從價格體現價值的關鍵，就在於極狐與華爲之間的合作成果，是否可以讓最新的阿爾法S達到與時下具備高階自動駕駛能力的代表產品一較高下的地步。

威馬W6

關注亮點：能力不俗的“實用派新勢力”

與前文三款車型相比，威馬這個汽車品牌似乎就像是個純粹的新勢力，沒有傳統造車企業作爲技術背書的依託，但其實或許很多人不知道，威馬汽車的核心創始團隊其實也是傳統車企出身。

也許正因爲這一點，威馬的車型自誕生以來就表現出一種更加符合用戶實際需求的氣質，威馬汽車也在初入市場之時，憑藉着實用至上的產品特性，在細分市場中獲得了銷量不菲的成效，而在今年上海車展開幕之前上市的威馬W6，便是這麼一款延續了威馬汽車注重實用性需求的全新產品。

威馬W6定位爲一款純電動中型SUV，車身造型設計比較趨向傳統。前臉採用簡約的家族式設計風格，貫穿式的細長LED日行燈在封閉式前臉之上，很好地襯托出了新能源汽車的定位。

整車造型圓潤厚重，並沒有用多餘的鈑金刻畫手法來突出設計感，但這樣的方式反而爲威馬W6贏得了非常順眼的視覺效果，車身側面光滑的曲面造型不留衝壓痕跡，這種看似簡單的造型其實某種程度上也更考驗車身鑄造工藝，輔以隱藏式的門把手設計，讓威馬W6的整車風阻係數僅爲0.3cd，爲行駛中的能耗控制做了充分的保障。

車尾造型與車頭設計語言一致，都是貫穿式的燈帶設計，並沒有太多可以贅述的設計語言，但這種簡約設計風格之下反而讓威馬W6的耐看度更高，畢竟現如今的新勢力往往都喜歡“用力過猛”，威馬W6這種氣質反而有了一種居家氣息。

居家氣息同樣延續到了車內，威馬W6的內飾設計採用平整的直面設計風格，用全液晶儀表和中控屏幕連爲一體的佈局方式讓主要的行車信息和功能操作置於可視度便捷的區域，而空調控制區域賦予了單獨的一塊液晶顯示屏；三塊屏幕各司其職，視覺效果也十分直觀，對於大多數消費者來說這樣的內飾佈局不會有太多的陌生感，也有助於初次上手的車主們在短時間內明白車輛的操作邏輯。

作爲一款造型標準的中型SUV，車內空間是否合格無疑是重要的產品力表現部分。從車展現場的靜態體驗來看，威馬W6的後排空間表現非常值得肯定，不僅座椅設計地寬厚貼合，而且頭部空間非常寬裕，完全可以勝任一家三口甚至四口的同時出行。

之所以說威馬W6是一款“實用派新勢力”SUV，主要在於其智能化駕駛輔助功能更符合當下消費者的用車場景，其中“無人自主泊車系統”功能是這款車的最大亮點所在，這臺車的自動泊車與常見的車型有所不同，分爲HAVP（無人自主學習泊車）和PAVP（無人高精地圖泊車）兩種無人駕駛泊車場景，在車主的公司或者住宅的私人停車位上，HAVP只需要進行一次泊車路線的學習，在本地及雲端自動記憶行駛軌跡和預設車位的位置，便可以實現無人情況下的自動泊車入位。

而PAVP則會在高精地圖的作用之下，在商用停車場和公共停車場所時的自主尋找停車位，甚至可以達成跨停車樓尋找車位的操作。而這一功能已經在全國多個城市進行試點運行，未來威馬也將會讓更多的城市內主要商用停車場進入威馬W6的高精地圖輻射範疇，使“無人駕駛自動泊車”成爲擁有廣泛羣衆基礎的一項功能配置。

而在日常公開道路上的自動駕駛輔助功能配置中，威馬W6同樣也達到了同級別領先的水平，還對針對中國路況開發的全功能L2級智能輔助系統進行了全面升級，搭載了全新的Living Pilot 3.0智行輔助系統，提供20項駕駛輔助配置。例如常見的撥杆指令下達進行自動變道、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航等目前自動駕駛輔助系統中最常用到的功能，在威馬W6身上同樣有所搭載；雖然看上去並不像已經全然達成了自動駕駛那般高階，但起碼放在現行條件下，這種穩妥的配置佈局反而能夠在日常駕駛中真正賦予車主幫助。

續航方面，威馬W6一共提供兩種續航里程配置供消費者選擇，分別爲520km和620km，均爲NEDC工況標準下的理論續航里程。

車型綜評：對於目前而言，儘管自動駕駛、5G智能汽車等成爲了衆多車企的主要宣傳方式，但其實自動駕駛功能的全面普及，除了車型本身，還涉及到社會基礎建設，智能技術全面鋪展和一系列的技術內容標定等種種壁壘；因此其實放眼當下，過於智能化表現的宣傳無疑還是更多地以噱頭爲主。

但威馬W6的產品力則更像是爲目前的新能源剛需用戶提供一個選擇方案的存在，用更符合家用需求的車內空間、滿足日常駕駛需求的自動駕駛輔助功能，以及解決一二線城市停車難困擾的創新型無人駕駛泊車功能進入這個市場；反而表現出了一個更加深諳市場實際用車環境的車企的造車理念，因此這款車更注重實用，它的產品力或許會更適合多數人的選擇。

上述四款車型雖然各自細分市場不同，但是他們的共同點在於同樣都有傳統車企作爲品牌背書，福特Mustang Mach-E和極氪001注重性能和更激進的操控，而極狐阿爾法S則代表着全新的自動駕駛技術的入局，至於威馬W6，則更像是在衆多花哨之外的一個真正符合家用的代表，現在上述四款車型均已全面上市，而且交付階段並不會太晚，對於今年擁有購置新能源車型的消費者而言，這幾款車都稱得上是值得考慮的選擇。