多、快、好、省：试驾比亚迪.秦PLUS DM-i

笔者刚亲临深圳，参加比亚迪第100万辆新能源车下线仪式，就又参加了由比亚迪汽车长春龙翔店举办的秦PLUS DM-i的试驾活动，可以说这个月属于比亚迪汽车。

作为国内深耕插电混动技术的车企，比亚迪推出了全新DM-i超级混动技术，特别是秦PLUS DM-i上市伊始就一车难求。那么秦PLUS DM-i为何如此受宠呢，通过这次试驾笔者深有感触......

DM-i超级混动的“多”与“快”

DM-i超级混动，强调智慧高效，其中“i”就是英语，iintelligent，智慧高效的意思，DM-i混动更加注重效率和能耗。

比亚迪DM-i插电混动系统包含一台插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。

这台1.5L发动机采用阿特金森循环，最大功率81千瓦，最大扭矩135牛.米，其热效率达到43.04%，压缩比高达15.5:1，并配备EGR废气再循环系统。

DM-i插电混动系统中一个重要部件就是EHS电混系统，它有三个版本，分别是EHS132、EHS145和EHS160三套系统，EHS132内驱动电机的峰值功率132 千瓦，峰值扭矩316牛.米；EHS145内驱动电机峰值功率145千瓦，峰值扭矩325牛.米；EHS160内驱动电机的峰值功率160千瓦，峰值扭矩325牛.米。

EHS电混系统集成了双电控、双电机和离合模块，节省空间，扩展性更好而且更加高效。

秦PLUS DM-i确实“好.省”

秦PLUS DM-i使用的混动系统主要以电驱动为主，电动机连接传动轴的是单档减速器，发动机偶尔也会参与直接接驱动，而发动机与传动轴之间为直驱离合器。

所以在整套系统中并无传统的多档位变速箱结构，因此整台车在行驶起来，无论混动系统处在哪种驱动模式，其平顺性和电动车相比几乎没有差别。

在动力响应上，秦PLUS DM-i的混动系统主要以电机来驱动车辆，因此无论是起步还是中途加速，车辆都拥有纯电动车的快速敏捷。

在驱动模式上，秦PLUS DM-i插电混动系统拥有四种驱动模式，EV纯电、HEV串联模式、HEV并联和发动机直连模式。EV纯电模式下，秦PLUS DM-i就是一辆电动车；HEV串联模式下，发动机启动带动发电机进行发电，发出的电量直接驱动电动机，多余的电量充入电池，相当于增程式电动车。

在HEV并联模式下，发动机会连接驱动轴输出动力，此时电池也会提供电能给驱动电机来驱动车辆；发动机直驱模式时，离合器闭合，发动机向车轮直接输出动力。

在秦PLUS DM-i整个试驾过中，你会发现其套混动系统是以电动机为主的，只要当前电量能够支撑车辆的加速，发动机几乎不会启动。车辆还可以通过动能回收，回收一部分电能储存在电池中，因此实际使用的油耗非常低。

即便是在电池亏点情况下，秦PLUS DM-i也能跑出百公里低于4升的油耗表现，如果在满电状态下甚至百公里油耗甚至可以低于2升，这样的油耗水平表现已经超过了日系混动汽车。

在快充时间上，从30%充到80%的时间为30分钟，效率很高。

在智能科技配置上，拥有12.8英寸大屏，内置比亚迪DiLink智能车机交互系统，扩展性丰富，可玩性极强。

总结：