多、快、好、省：試駕比亞迪.秦PLUS DM-i

筆者剛親臨深圳，參加比亞迪第100萬輛新能源車下線儀式，就又參加了由比亞迪汽車長春龍翔店舉辦的秦PLUS DM-i的試駕活動，可以說這個月屬於比亞迪汽車。

作爲國內深耕插電混動技術的車企，比亞迪推出了全新DM-i超級混動技術，特別是秦PLUS DM-i上市伊始就一車難求。那麼秦PLUS DM-i爲何如此受寵呢，通過這次試駕筆者深有感觸......

DM-i超級混動的“多”與“快”

DM-i超級混動，強調智慧高效，其中“i”就是英語，iintelligent，智慧高效的意思，DM-i混動更加註重效率和能耗。

比亞迪DM-i插電混動系統包含一臺插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。同時整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統也完全自主研發。

這臺1.5L發動機採用阿特金森循環，最大功率81千瓦，最大扭矩135牛.米，其熱效率達到43.04%，壓縮比高達15.5:1，並配備EGR廢氣再循環系統。

DM-i插電混動系統中一個重要部件就是EHS電混系統，它有三個版本，分別是EHS132、EHS145和EHS160三套系統，EHS132內驅動電機的峯值功率132 千瓦，峯值扭矩316牛.米；EHS145內驅動電機峯值功率145千瓦，峯值扭矩325牛.米；EHS160內驅動電機的峯值功率160千瓦，峯值扭矩325牛.米。

EHS電混系統集成了雙電控、雙電機和離合模塊，節省空間，擴展性更好而且更加高效。

秦PLUS DM-i確實“好.省”

秦PLUS DM-i使用的混動系統主要以電驅動爲主，電動機連接傳動軸的是單檔減速器，發動機偶爾也會參與直接接驅動，而發動機與傳動軸之間爲直驅離合器。

所以在整套系統中並無傳統的多檔位變速箱結構，因此整臺車在行駛起來，無論混動系統處在哪種驅動模式，其平順性和電動車相比幾乎沒有差別。

在動力響應上，秦PLUS DM-i的混動系統主要以電機來驅動車輛，因此無論是起步還是中途加速，車輛都擁有純電動車的快速敏捷。

在驅動模式上，秦PLUS DM-i插電混動系統擁有四種驅動模式，EV純電、HEV串聯模式、HEV並聯和發動機直連模式。EV純電模式下，秦PLUS DM-i就是一輛電動車；HEV串聯模式下，發動機啓動帶動發電機進行發電，發出的電量直接驅動電動機，多餘的電量充入電池，相當於增程式電動車。

在HEV並聯模式下，發動機會連接驅動軸輸出動力，此時電池也會提供電能給驅動電機來驅動車輛；發動機直驅模式時，離合器閉合，發動機向車輪直接輸出動力。

在秦PLUS DM-i整個試駕過中，你會發現其套混動系統是以電動機爲主的，只要當前電量能夠支撐車輛的加速，發動機幾乎不會啓動。車輛還可以通過動能回收，回收一部分電能儲存在電池中，因此實際使用的油耗非常低。

即便是在電池虧點情況下，秦PLUS DM-i也能跑出百公里低於4升的油耗表現，如果在滿電狀態下甚至百公里油耗甚至可以低於2升，這樣的油耗水平表現已經超過了日系混動汽車。

在快充時間上，從30%充到80%的時間爲30分鐘，效率很高。

在智能科技配置上，擁有12.8英寸大屏，內置比亞迪DiLink智能車機交互系統，擴展性豐富，可玩性極強。

總結：