全尺寸SUV因爲有着魁梧的身軀、豪華的座椅以及寬大的空間，在大洋彼岸的北美地區頗受歡迎。這也是爲什麼在2006年，奔馳把第一款全尺寸SUV車型——GL級打入北美市場的原因。時間過得很快，2019年奔馳推出了第三代GLS（2016年GL更名爲GLS）。相較於上一代車型，新款GLS在外觀、內飾以及動力方面，都有了較大幅度的革新。

（初代奔馳GLS級）

放眼國內全尺寸SUV市場，該級別車型仍然以美系爲主，比如林肯領航員、凱迪拉克凱雷德以及GMC YUKON，再加上去年上市的寶馬X7以及奔馳GLS，能數上來的也就這麼5款。而本次GLS經過換代之後，在產品力方面究竟表現如何呢？我們本次拿到的試駕車是2020款奔馳GLS 450 4MATIC豪華版，市場指導價爲126.8萬元。接下來，通過本次實測，跟大家聊一聊該車在靜態體驗和動態感受到底如何。​

靜態體驗：德系風味濃厚 優雅與豪華共存

針對GLS的開篇之前，我發現始終找不到合適的詞語，來形容這款“大塊頭”給我帶來的視覺衝擊，如果非要形容的話，我覺得用“魁梧”、“優雅”和“豪華”來形容再適合不過了。

就外觀而言，相比於老款車型而言，新款GLS的外觀輪廓變得更加柔和且飽滿。新車採用了目前奔馳最新的家族化設計語言，大尺寸的進氣格柵，內部採用兩條粗壯的銀色飾條進行裝點，而銀色飾條則採用了對稱式的三孔設計，配飾格柵中央碩大的“三叉星”LOGO，以及兩側凌厲的大燈組，顯得霸氣十足。

此外，這款GLS 450 4MATIC豪華型的外觀，還加裝了AMG的運動套件，從而使原本優雅的車身造型多了一些運動屬性，看上去更加動感。

從局部來看，LED大燈組內部結構層次感分明，LED日間行車燈內部的兩條直立燈體由頂部燈帶所包圍，看上去辨識度非常高。值得一提的是，這款車配備了幾何多光束LED大燈，可以根據當前道路的交通狀況，對行車燈進行快速且準確的調節，從而使遠光燈的照射距離更遠，視野更開闊。

新款GLS的車身三圍尺寸爲5214/1956/1823毫米，軸距相較於老款車型增加了60毫米，達到了3135毫米。從車身側面來看，這款車長超過5米2，軸距超過3米1的車型看上去並不臃腫，反而因爲圓潤的車身線條看上去更加協調。

此外，該車配備了21英寸的雙五輻輪輞，並且輪圈表面印有AMG標識。而與之匹配的輪胎採用了注重運動性能的馬牌SportContact 6輪胎。不過由於車身尺寸過於魁梧，這款21英寸輪輞看上去並不顯大。

車尾部分同樣採用了全新設計，其中最醒目的便是兩側五邊形的尾燈造型。紅色燈罩內部採用環形燈體設計，營造出不多的幾何藝術感。而兩側尾燈頂部則由一條粗大的鍍鉻飾條相連，配合雙邊雙出的佈局，使車尾看上去沉穩了不少。

奔馳品牌向來以主打豪華、科技的風格深入身心，這也是大多數消費者選擇該品牌的原因之一。作爲奔馳旗下全尺寸SUV車型，新款GLS內部的豪華感和科技感不言而喻。

GLS的最亮眼的部分莫過於全液晶儀表+液晶中控屏的雙12.3英寸組合。不僅顯示信息豐富，顯示效果也非常清晰。

GLS的方向盤採用了三幅樣式，圓形把手錶面採用真皮+實木樣式，營造了不錯的豪華感。而方向盤上的多功能按鍵區域，採用黑色飾板進行裝飾，並集成了多項功能，左右兩側分別用於操作液晶儀表和多媒體中控屏。值得一提的是，因爲材料的原因，此類的方向盤是不配備方向盤加熱功能的，但是GLS卻解決了這個問題。從這個角度來看，可以看出奔馳對豪華的追求以及對用戶的體貼。

中控臺下方的空調控制部分，採用了金屬按鍵的設計，無論是視覺效果，還是從實際的使用感受來說，都有着不錯的實用性。

控制中控大屏的觸摸板使用起來雖然很流暢，觸感也不錯，但是個人還是覺得需要有一個適應的過程。觸摸板兩側則是關於車輛的一些功能設置，比如駕駛模式調節、音量調節、全景影像、導航等功能。在操作區域後方還有一個皮質的手託，可以使駕駛者在控制這些功能的時候操作更加自然且省力。整個中控臺位置的佈局相對簡潔，除了觸摸板和手託以外，後方還有一個調節空氣懸架的撥杆。

新款GLS在儲物方面有了比較明顯的變化，將空調控制系統下方的滑蓋打開後，將會得到一個手機的無線充電板以及兩個冷暖杯架，其中冷暖杯架是豪華型的標配，中央扶手箱後方同樣有爲後排乘客考慮的冷暖杯架。

此外，作爲一款百萬級全尺寸SUV，GLS在乘坐體驗上體現的相當友好。比如支持電動調節、加熱、通風以及記憶的真皮座椅，全車帶有9個TYPE-C接口以及五溫區的自動空調等。並且還配有全速域自適應巡航、64色氛圍燈等。稍有不足的是，即使是頂配車型，電吸門、HUD抬頭顯示這類功能還是需要選配的。

空間方面，如前文所述，雖然新車有着超過3米1的扭矩，但本人188釐米的身高做進第二排，標準狀態下卻僅有一拳的腿部空間。不過好在GLS對第三排乘客同樣重視，坐進第三排之後依然有着客觀的空間乘坐體驗。此外，第三排還設有專屬的TYPE-C接口和空調出風口，以及第二排座椅前移按鍵。

動態體驗：油門響應亦靈亦穩 大而不笨

簡單介紹一下這臺GLS的動力參數，新車搭載的是一臺3.0升直列六缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，其中發動機的最大功率爲270千瓦（367馬力），峯值扭矩爲500牛米。其中，48V電機系統爲用電設備提供電，輔助壓縮機在略高於怠速的情況下提供扭矩。官方百公里加速爲6.4秒。

傳動方面，與之匹配的是一臺9速自動變速箱，從而使車輛在換檔時相比老款車型更快，更平順，同時也有助於油耗的降低。底盤方面，該車前後都採用了雙叉臂結構，在保證舒適性的同時，配合帶有電控多片離合器分動箱的全時四驅系統，使其具有不錯的操控特性和越野脫困性能。

關於這臺GLS的行駛感受，首先給我最深刻的印象是，他並不像一臺車長超過5米2，車重超過2.5噸的大車。無論是起步時的油門響應還是剎車踏板的制動，一切都來的那麼線性，動力分配非常均勻，沒有明顯空虛感。確切點說，這臺GLS的整體操控感更像是一臺中型SUV。

當然，以上這種感受肯定少不了48V輕混系統所帶來的功勞。這套微混系統的加持，使GLS在起步階段非常輕鬆，而在中後段的加速中，這臺3.0升直列6缸發動機可以在1600-4500轉範圍達到最大扭矩輸出，當深踩油門後，伴隨着輕微抬頭，這個龐然大物就像豹子一樣猛地竄出。從整體的加速感受來說，GLS還是比較輕快的。

這臺GLS共提供4種駕駛模式，分別爲標準、運動、經濟以及越野，由於我們在試駕過程中全部都是在城市道路中進行，所以我們主要針對前三種駕駛進行體驗。新車搭載的空氣懸架也會因爲駕駛模式的不同而調整車身的高度。在標準模式下，GLS整體無論是開起來還是坐上去都是以舒適爲主，油門踏板的反饋比較厚重，在經過不平整的路面時，底盤也將細小的震動過濾的比較乾淨。

在運動模式下，最大的變化就是底盤的明顯降低，油門踏板也變得更加靈敏。如果要說區別的話，運動模式相比標準模式來說，只需要輕踩踏板就可以得到想要的加速感。與此同時，底盤反饋的路感會更加清晰，在過彎時候車身也能得到更多的支撐性。

而在經濟模式狀態下，油門踏板明顯變得遲鈍了不少，甚至比在標準模式下油門踏板的回饋更加沉穩。如果在此模式下想要超車，只能多踩油門獲得更多的加速度。此外，在經濟模式下，底盤體現出的乘坐質感也明顯是偏舒適性的。

至於NVH方面的表現，怠速的情況下，這臺GLS在車內非常靜謐，幾乎聽不到車外的聲音。當車輛在中高速行駛時，整車的靜謐性依然有着不錯的表現，路面帶來的胎噪以及風噪幾乎完全被過濾掉。原本在我認爲一臺尺寸如此之大的車，在高速行駛的時候從A柱傳來的風噪會比較明顯，但是令我感到意外的是，在時速100公里巡航的時，這臺車並沒有伴隨過多的噪聲。

總結

作爲一臺百萬級全尺寸SUV，全新GLS無論從內飾、配置還是動力方面，都保持了這個級別該有的水準，如果非要挑短板的話，或許第二排和第三排座椅空間需要更進一步改善。與凱迪拉克凱雷德、林肯領航員這些商務氣息濃厚的美系全尺寸SUV不同，GLS更像是一臺宜商宜旅的車型，它不僅可以用作商務出行，日常與家人一同出遊也是個不錯的選擇。對此，你對這款2020款奔馳GLS 450 4MATIC有什麼看法，不妨在評論區留言。