无论是新造车还是老选手们，衡量车企实力最简单直接的方式还是看销量。记得彼时理想ONE公布2月份2300辆的交付量时，这家走增程式路线的新造车曾再度被外界集体看衰。尽管由于春节、“黑天鹅”事件的反扑等一系列因素，各家新造车的销量均有不同程度的下滑，但唯独理想汽车被推上了风口浪尖，彼时处在了舆论的最中心，备受外界奚落。

不过对于外界的评论，理想汽车一直都不予置评，因为就如文章开篇说的那样，销量才是最硬核的实力体现。在随后的3月份，理想ONE交付为4900辆，而在近期的公布的4月销量中，理想ONE的交付量再度攀升，达到了5539辆，同比去年增长了111.3%，凭借这一数据，理想ONE在4月销量上反超了Model Y，重新夺回了新能源SUV销量榜榜首的位置。

不仅如此，在4月份整个中大型SUV的排名中，理想ONE也仅落后于榜首位置的途昂百余辆，位居榜单的第二位。即便以豪华SUV来定义理想ONE的销量，在整个高端SUV销量的榜单中，理想ONE也仅次于BBA，可见无论从哪个维度来评判，理想ONE的销量都很“抗打”。

想来也是因为理想ONE的销量表现持续高开，市场上的投资方也持续不断为理想汽车加码，近期比较典型的便是业内一向低调但实力备受认可的柏基投资为其建仓。这家投资机构在车圈最著名的当属陪跑特斯拉7年，并于2017年成为后者的第二大股东，虽然从2020年开始陆续减持特斯拉，但根据特斯拉此前公布的财报，它依旧是其排名前十的股东之一。此次为柏基首次为理想汽车建仓，同时还小幅减持了蔚来，可见这位在新能源车赛道有着前瞻性的投资专家，对理想汽车的期望之高。

能够持续保持高销量，并获得资本的青睐，理想汽车背后的逻辑可能很复杂，但本质上还是离不开理想ONE优质的产品力。增程式技术路线的运用，让理想ONE可以帮助用户灵活地实现充电或者加油任意一种充能方式的选择，不受限与充电桩布局，不会产生续航焦虑，这点是特斯拉这类纯电动产品无法睥睨的。此外，车长超5米，轴距接近3米的6/7中大型SUV的定位，加上内部中间排单排独立电动座椅以及双层隔音隐私玻璃的设定，则为多人家庭出行提供了另一种舒适的出行方式。

除了4月单月销量重回新能源SUV榜单榜首，理想ONE还创下了一个记录，那便是成为了新造车势力之中，最快达成5万交付这一成就的车企，而距离其2月份创下4万交付量的记录，还不到3个月。从理想ONE开启交付到如今，其实也不过短短17个月，但这过程中，却上演了一次又一次类似上述的销量记录。也许因为技术路线的问题，理想ONE仍然会时不时被外界议论，可无论争议与否，其高市场认可度是毋庸置疑的，毕竟销量是不会骗人的。