無論是新造車還是老選手們，衡量車企實力最簡單直接的方式還是看銷量。記得彼時理想ONE公佈2月份2300輛的交付量時，這家走增程式路線的新造車曾再度被外界集體看衰。儘管由於春節、“黑天鵝”事件的反撲等一系列因素，各家新造車的銷量均有不同程度的下滑，但唯獨理想汽車被推上了風口浪尖，彼時處在了輿論的最中心，備受外界奚落。

不過對於外界的評論，理想汽車一直都不予置評，因爲就如文章開篇說的那樣，銷量纔是最硬核的實力體現。在隨後的3月份，理想ONE交付爲4900輛，而在近期的公佈的4月銷量中，理想ONE的交付量再度攀升，達到了5539輛，同比去年增長了111.3%，憑藉這一數據，理想ONE在4月銷量上反超了Model Y，重新奪回了新能源SUV銷量榜榜首的位置。

不僅如此，在4月份整個中大型SUV的排名中，理想ONE也僅落後於榜首位置的途昂百餘輛，位居榜單的第二位。即便以豪華SUV來定義理想ONE的銷量，在整個高端SUV銷量的榜單中，理想ONE也僅次於BBA，可見無論從哪個維度來評判，理想ONE的銷量都很“抗打”。

想來也是因爲理想ONE的銷量表現持續高開，市場上的投資方也持續不斷爲理想汽車加碼，近期比較典型的便是業內一向低調但實力備受認可的柏基投資爲其建倉。這家投資機構在車圈最著名的當屬陪跑特斯拉7年，並於2017年成爲後者的第二大股東，雖然從2020年開始陸續減持特斯拉，但根據特斯拉此前公佈的財報，它依舊是其排名前十的股東之一。此次爲柏基首次爲理想汽車建倉，同時還小幅減持了蔚來，可見這位在新能源車賽道有着前瞻性的投資專家，對理想汽車的期望之高。

能夠持續保持高銷量，並獲得資本的青睞，理想汽車背後的邏輯可能很複雜，但本質上還是離不開理想ONE優質的產品力。增程式技術路線的運用，讓理想ONE可以幫助用戶靈活地實現充電或者加油任意一種充能方式的選擇，不受限與充電樁佈局，不會產生續航焦慮，這點是特斯拉這類純電動產品無法睥睨的。此外，車長超5米，軸距接近3米的6/7中大型SUV的定位，加上內部中間排單排獨立電動座椅以及雙層隔音隱私玻璃的設定，則爲多人家庭出行提供了另一種舒適的出行方式。

除了4月單月銷量重回新能源SUV榜單榜首，理想ONE還創下了一個記錄，那便是成爲了新造車勢力之中，最快達成5萬交付這一成就的車企，而距離其2月份創下4萬交付量的記錄，還不到3個月。從理想ONE開啓交付到如今，其實也不過短短17個月，但這過程中，卻上演了一次又一次類似上述的銷量記錄。也許因爲技術路線的問題，理想ONE仍然會時不時被外界議論，可無論爭議與否，其高市場認可度是毋庸置疑的，畢竟銷量是不會騙人的。