相比上一代較高的市場表現和保值率，這一代的廣汽本田飛度基本上是遠離了“真香定律”，儘管在市場表現方面的熱度並不算太低，但相比2019年5月份以前的銷量，還是出現了較大的銷量波動，月銷過萬俱樂部裏面的VIP車型，現在也只能是偶爾纔在月銷過萬俱樂部中露一下面。

目前制約廣汽本田飛度銷量的主要還是芯片問題，這也是很多飛度粉一致的看法，相比以前基本上是月月銷量過萬來說，今年前四個月，廣汽本田飛度的累計銷量只有14101臺，其中，4月份銷量爲2248臺。算不上成功也說不上失敗，只能說一般般吧。

前四個月累計銷量只有14101臺的廣汽本田飛度，月均銷量爲3525臺，相比廣汽本田旗下的雅閣、繽智和皓影的市場表現來看，至少說明這一代的飛度在市場表現方面有點力不從心，如果說因爲芯片問題廣汽本田把銷量都讓給了附加值高的雅閣單車型，那麼，減配到極致的飛度的附加值也不低呀！

反觀廣本飛度如今疲軟的市場表現，芯片短缺雖然說是一個制約其銷量的因素，但飛度本身的小心思也起到了制約其銷量提升，備受吐槽的減配，內飾方面的土味濃，審美感對年輕消費羣體的吸引力不大，雖說在車內空間方面有些優勢，但飛度的售價也不低呀！結合着配置、價格等方面來說，飛度的市場優勢並不是太明顯。

其實，在轎車市場裏面有很多不錯的車型，比如卡羅拉、思域、寶來、朗逸、吉利星瑞、長安逸動PLUS和雷凌等，有很多車型在不少方面都超過了飛度，無論是配置、價格、動力還是舒適度等方面，都要比飛度有誠意，這也是影響飛度銷量提升不可或缺的因素。

競品都在加大自身的市場競爭力，飛度卻躺在以往的光環下自娛自樂，白熱化的市場競爭中，一點點透支消費者對其的信任和好感，利用消費者前期的信任來割韭菜，一旦透支過度也就到了夕陽西下的時候。其實，廣汽本田凌派目前的市場表現，是不是也會給飛度一個好的提醒呢？

競爭激烈的汽車市場裏面，一款車型的成功與否除了自身的產品品質過硬外，還要得到市場的認可，以及消費者的不躲避，相互之間的好感都源自於各自的誠意與厚道，憑藉一時的小心思也許會成功但不會長遠，瞬息萬變的市場競爭中，唯有“以誠待客”方能長久。

寫在最後：反觀飛度和凌派的如今疲軟的市場表現，再看看雅閣和繽智在市場中的風生水起，只能說廣汽本田的因人而異斷送了消費者對飛度和凌派的信任，尤其是飛度這款曾經讓人樂樂津道的“香餑餑”，基本上已經是跌下了“神壇”，廣本飛度終究用聰明的“小心思”證明自己大不如以前了，你說呢？

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