特斯拉因爲剎車事故頻出，蔚來又莫名其妙撞彎金色護欄，網友戲稱新勢力造車開始主營碰碰車業務。這幾起事件，是否因爲剎車失靈，咱們不是當事人，無法準確判斷，但如果如特斯拉陶總所說，純電車型的剎車需要培訓才能正確使用，那就說明純電車型的剎車異於傳統燃油車型，操控不當容易引起事故。

那是不是所有純電車型都存在這樣的問題，鬼斗車在雨中試駕了上汽大衆的ID.4 X，沒想到偶發驚魂一刻，正常處理後發現，ID.4 X的剎車系統與傳統燃油車並不存在差異，偶遇突發，正常處理即可。

ID.4 X的出乎預料

在回想驚魂一刻之前，先說說上汽大衆ID.4 X的一些獨特的設計之處，這些設計確實有些讓人出乎預料。

一、上汽大衆的這款純電車型，擋杆的設計比較特別，位置有點類似於奔馳的懷擋，但是操作方式卻又大不相同，奔馳的懷擋是上下撥動即可換擋，而ID.4 X的擋位，需要用手來擰擋杆，前進擋與倒車擋分別需要前後擰，停車擋位一鍵按壓式。

二、前後車窗控制按鍵，ID.4 X的主駕門上，只設置了兩個車窗升降按鈕，很多新手司機不知道如何開啓後門車窗。

在車窗升降按鈕的旁邊，車輛設計了另外一個按鈕，是前後車窗的切換按鈕，如果當下控制的是前排車窗，按一下後，切換到後排車窗升降，這種設計確實節省了空間，讓車門上看起來更加簡潔，但如果新手上車，難免要手忙腳亂。

三、天窗遮陽板爲觸碰式滑動，在天窗前面，ID.4 X設計了一個觸碰凹槽，前後標註箭頭的位置無法按壓，想要開啓遮陽板，只要用手指在凹槽內滑動即可，向後滑動爲開啓遮陽簾，向前滑動爲關閉遮陽簾。

四、天窗不支持開啓，習慣了打開天窗的車友恐怕要失望了，上汽大衆ID.4 X的天窗不支持開啓，爲了這個功能，老鬼在車內找了半天，也沒有找到按鍵，最後銷售人員解釋說，車輛天窗使用的是一整塊的玻璃天幕，採光效果好，但是不支持開啓，只能開啓遮陽簾。

駕駛ID.4 X的驚魂一刻

試駕的地點是大連市區，在開過跨海大橋之後，天空開始下雨，路面溼滑，由於去往海邊的路上車輛不多，車速基本保持在60公里/小時的速度上下。

超過2噸的車身重量，保證ID.4 X在行駛過程中，車身十分穩定，加速超車與過彎沒有甩尾，路面的溼滑並未給操控性帶來明顯的影響。

在經過一個隧道的時候，光線較暗，由於前車一直打着雙閃，在隧道內遭遇突發狀況，剎車燈亮起的時候，影響了後車的判斷，也就是我駕駛的這輛ID.4 X，這時與前車的距離已經很近，我的第一反應就是踩死剎車，但由於腦袋裏一直都是純電車型剎車失靈的訊息，對於這次突發事件，我在瞬間已經做好了最壞的打算。

剎車踩死時，隧道里的路面同樣溼滑，但ID.4 X並未出現搖擺、甩尾的狀況，整輛車保持在自己的車道當中，車速急速下降，在後排乘客的驚呼聲中，車輛穩穩停在了距離前車大約兩拳距離的位置上，由於車輛距離較近，有一種兩車已經捱上的錯覺，搞清狀況後，車上所有人驚呼好險。

憑藉出色的操控，我駕駛着上汽大衆ID.4 X避免了一次事故。

可事情並沒有結束，在大約兩三秒之後，在聽到後方來車輪胎與地面摩擦發出的刺耳聲音後，停穩的ID.4 X居然被追尾了。

下車後，後車駕駛員趕緊道歉，表示路面太滑，實在是剎不住了。

而遭遇撞擊的ID.4 X，當時我的腳還沒有離開剎車，車身只是輕微晃動，並沒有前進半步，所以並未出現與前車的碰撞。事故後，將車輛開出隧道，在安全地方發現，後車的前保險槓已經變形，而ID.4 X的後槓，幾乎沒有任何損傷。

寫在最後：都說耳聽爲虛，眼見爲實，要不是突發事件，還真沒有對ID.4 X的操控性有如此深的感受，大衆在安全性方面的成就，延續到了純電車型上，而且剎車的反應也很及時，一般有經驗的司機，在上車後實驗幾腳剎車的深淺，基本就能準確判斷剎車時間與剎車距離，鬼斗車與上汽大衆ID.4 X一同提醒司機，車輛操控性再好，司機的經驗再豐富，行駛都要以遵守交通規則，保證行車安全爲前提。