2020年，對於多數廠家而言，整體車市寒冬以及大環境的銷量下滑，都讓他們過得並不怎麼愜意。不過，從中還是有少數品牌並沒有受到整體趨勢的影響，反而銷量逆勢上漲，其中之一就是雷克薩斯。

雷克薩斯作爲二線豪華品牌，在衆多豪華品牌中脫穎而出，整體銷量逆勢上漲不得不說全新一代雷克薩斯ES車型在中間起到了至關重要的作用。

11月，雷克薩斯ES總共賣出了12358臺，1-11月總共賣出101585臺，同比和環比都有一定幅度的增長，可以看出ES車型的強勢。

當然，如果說在雷克薩斯ES全系裏具體哪款車型擔當了跑量任務，那無疑就是ES 200這款車型。

雷克薩斯ES 200身爲全系最入門車型，從之前代號爲6AR的2.0L自然吸氣發動機換裝了代號爲M20A的2.0L發動機，最大馬力從167提升至173匹，最大扭矩從199提升至208牛·米，變速箱也從以往的6AT換裝成CVT，雖然發動機參數都有所上漲，但全新ES 200的百公里實際加速10.66秒的成績來說，並沒有太過出彩的地方。

可以說雷克薩斯ES 200是所有豪華品牌中唯一搭載一臺2.0L自然吸氣發動機的豪華車，因此它也有一個“響噹噹”的稱號，“地表加速最慢豪華車”。

動力的孱弱和加速的疲軟也一直是ES 200被人詬病的地方。那麼爲何這款車還能受到市場那麼多人的認可呢？

雷克薩斯ES車型指導價跨度之大

首先，ES全系車型官方指導價爲29-48.3萬元，從車型指導價來看，和BBA車型放在一起，ES基本覆蓋至奧迪A4L/寶馬3系/奔馳C級全系車型以及奧迪A6L/寶馬5系/奔馳E級的入門配置車型，可謂跨度之大。

也就是說，ES作爲雷克薩斯內部的中大型車，其定位介於BBA中型車以及中大型車之間。

頗有點“錯位競爭”的味道。但雷克薩斯這一舉動，事實證明，是成功的。

ES 200成爲整個車系裏最跑量的車型，其中一個主要的原因還是在於價格。雷克薩斯ES賣得太貴了，沒有優惠不說，大家也千萬別忘了，現在要提ES，基本還都是要加價。

反觀BBA車型，在這競爭激烈的市場中，也無一倖免地打出價格戰，給出一定的優惠來換取市場份額，從中也提升了BBA的性價比優勢。

以ES的定位來看，拿ES相同的預算都能買到BBA的中型車，而拿ES260、300h的預算也毫無疑問可以買到BBA中大型車的入門配置車型，從動力、空間，哪怕再到行駛品質以及豪華感等方面來說，BBA“三駕馬車”不見得在產品力表現上會輸雷克薩斯。

一方面，BBA品牌性價比優勢促使多數消費者捨不得把預算花在ES 260和300h上，相對入門車型ES 200 29萬起的指導價反而成爲了ES車系裏“性價比”頗高的首選配置車型，從中也可以體現出多數消費者完全可以以相對更低的價格買到BBA三款中型車，但卻避開了BBA品牌轉而選擇雷克薩斯。

不是消費者不在乎BBA的品牌影響力，而是有着ES 260、300h的預算，多數消費者大可都去選擇BBA中級車的高配與中大型車，而選擇ES 200的準車主或許在心裏就是覺得其比BBA三款同價位中型車的實力要高出一截。

那麼問題來了，既然BBA品牌在國內有着強勢的影響力，這些消費者爲何會覺得價格更高、加速又弱的ES 200實力更突出呢？

進口車身份擁有超高的可靠性和保值率

雷克薩斯品牌車型都是進口車身份，也包括了ES。雖然國內市場的汽車文化逐漸成熟，但不得不說還是有很大一部分消費羣體都有着“進口車=高品質”的固有思維，不過在雷克薩斯ES這邊，很好地爲進口車身份立了Flag。

在2020美國消費者可靠品牌排行榜中，雷克薩斯品牌穩居第三，而以往雷克薩斯幾乎都是排名前三的品牌，這充分說明雷克薩斯品牌的可靠性，並且國內的雷克薩斯進口車型製造基本都是來自日本九州工廠，比起北美工廠製造的雷克薩斯，質量可靠性只會更高，同時雷克薩斯車型在豐田內部的質量標準方面也是最高的等級。

可靠省心，是雷克薩斯車型全球公認的。

而在保值率方面，也是雷克薩斯車型比較突出的優勢。選擇ES 200的消費者應該都知道其價格比起BBA同價位的三款中級車都要高出一些，畢竟BBA品牌車型都有着一定的終端優惠，雖然買入時明面上好像喫虧，但在賣出去的時候，哪怕加上當時的加價，也不見得手裏拿回來的錢會比BBA車型來得少，甚至還會更多。

這裏有個小插曲，筆者身邊的一位女性朋友是上代雷克薩斯ES 200的車主，近期她把開了4、5年左右並且車門經過大修的ES置換給4S店，置換價是22.5萬元。

一買一賣從中的收益是顯而易見的。下面中國汽車流通協會發布的《2020年上半年中國汽車保值率研究》報告就能說明問題。

值得一提的是，作爲進口車型，雷克薩斯ES在北美IIHS機構的碰撞測試成績也反映出ES的高安全性。

TNGA架構下的雷克薩斯ES 200能否稱得上豪華、舒適與安靜？

筆者有幸開過全新雷克薩斯ES 200，作爲與凱美瑞同平臺TNGA-K的產物，ES 200在動力上也確實在同級算不上出色，但滿足多數人日常工況也是完全沒問題，但也絕對給不了年輕人想要的激情。

不過，ES 200車內的豪華氛圍確實有着東方美學工藝所傳遞出的細膩與高級的質感，這也是區別於德系冰冷並嚴謹的造車理念。再加上雷克薩斯對於車型工藝上的精益求精以及內飾材質用料上的高追求，造就了雷克薩斯ES內飾營造上所帶給用戶的豪華感受。

如果要比喻的話，雷克薩斯ES的車內豪華氣息，是瀰漫在乘員艙的每一個角落，一點一滴地滲透進車內乘員的每一個毛孔，這種細微感受是潛移默化的，也同時改變着每個人對於豪華的另一種轉變與理解。

有意思的是，筆者當時開的全新雷克薩斯ES 200是借來的，當時車主在車內留了張紙條，上面清晰寫着，“動皮革者Si全家”，這足以能證明消費者對於雷克薩斯的內飾是十分看重的。

對，這是雷克薩斯車型特有的，雷克薩斯的豪華是溫和的豪華，內斂的豪華。

上代雷克薩斯ES單薄的底盤質感也是很多人吐槽的地方，但在TNGA架構下，這代車型底盤的行駛品質確實有了大幅提高，但不見得在同級有着很出色的表現，比起同平臺的凱美瑞而言，筆者不認爲掛上雷標的ES就有明顯的優勢，兩車之間還是拉不開差距，畢竟這代凱美瑞的底盤質感卻很諷刺的有着德系車以往厚重的行駛品質，相反現在的德系車尤其是大衆多款車型，底盤失去了原有的那份德味。

另外，雷克薩斯ES的隔音表現一直被人津津樂道，從ES 200實際體驗上來說，其整體表現足以令人接受，但不會讓你感到驚豔，再加上孱弱的動力表現深踩油門之後，較吵的發動機聲也多少會讓整體的隔音方面大打折扣，ES 200車型的隔音普遍被誇大。

這裏有雷克薩斯ES 200的拆車信息，可以從圖中看到，與凱美瑞同平臺的ES，前後防撞梁換上了鋁合金材質，不過在車門飾板內部，卻沒有任何的隔音棉，後排座椅雖然用上了水溶性阻尼片，但凱美瑞後排座椅有的鋼板在ES 200上卻消失了。

豐田對於成本的把控是出名的，ES 200也不例外。雖然整體隔音表現屬於中上水平，不過如果在隔音用料方面再下些功夫，或許會更好，當然，價格也是另一方面了。

總的來說，雷克薩斯ES 200的整體實力沒有大家想得那麼出色。

雷克薩斯女性用戶比例接近一半，售後服務是“殺手鐧”

至於哪些消費者會買雷克薩斯ES 200這款車呢，其中有很大一部分的購車羣體均來自女性用戶。

從易車研究院《2018年主流乘用車品牌終端私人銷量女性用戶佔比TOP20》數據中顯示，雷克薩斯品牌女性用戶高居第三，達到了44.45%。

汽車這類大宗消費商品，男性用戶對於動力、底盤以及變速箱等方面的實際感知比多數女性用戶肯定是更深刻，女性用戶反而對品牌、外觀以及豪華、美感等方面有着更爲敏感的需求。

而這些，雷克薩斯ES 200都能給到她們。

雷克薩斯也有着一定特色的品牌優勢。雷克薩斯的4S店售後服務在業內小有盛名，真誠、和藹的服務態度以及對用戶負責的處事風格，讓雷克薩斯車主感受到了應有的體面與優越感，這是BBA同級車主幾乎享受不到的。

在保養與保修的售後服務政策方面，雷克薩斯車主除了享有質保期內的免費保修權益外，還有質保期內所有的免費保養，這不僅僅是侷限在基本的免費小保養，從中讓車主在未來的用車中，節省了一大筆保養支出。當然，雷克薩斯ES 200 4S店只提供半合成機油，全合成機油還是要用戶補差價。

售後所有免費保養的優勢在同級是罕見的，連日系另一家豪華品牌英菲尼迪也已經取消了所有免費保養的政策。

女性用戶本身對用車方面不見得會很精通，而雷克薩斯車型除了美感外，可靠省心以及貼心的售後服務等方面，也確實深深吸引了這一部分購車羣體的青睞，或者也可以說是深深吸引了購買ES 200所有的購車消費羣衆。

ES 200出色的並不是車型本身絕大多數的表現，而是在於可靠、省心以及貼心等方面的“隱性”實力。雷克薩斯ES 200車主或許看上的就是雷克薩斯品牌的經營理念，以及其傳遞給車主們的那份溫度。

上文筆者提到的女性朋友，其置換的新車就是全新的雷克薩斯ES 300h，雷克薩斯就是通過打造自己的品牌溫度來獲得品牌忠誠度。

這是豐田的成功，也是雷克薩斯品牌在國內苦心經營的成果。

ES 200贏的不是車型產品力，而是用戶的歸屬感和品牌忠誠度。

或者說，ES 200贏在了市場，而市場中總有一部分特定人羣就是ES 200的專屬用戶。

行文至此，筆者也漸漸對雷克薩斯ES開始路轉粉。