汽車評價：對於傳統汽車而言，發動機、變速器、底盤是最爲重要的三大件，即便是在軟件定義汽車的時代，汽車產業的發展仍然離不開核心零部件的加持。以變速器爲例，電控系統便是變速器最爲關鍵的核心技術之一，變速器性能及效率的極致發揮，技術及品質基因的完美定義，均離不開卓越的變速器電控系統。

得益於一汽在傳動電控領域深厚的技術積累，紅旗DCT電控系統實現了正向完全自主研發，集可靠、品質、高效、智能產品特徵於一體，使得紅旗DCT變速器具備超越同級產品的領先優勢。

應該說，一汽自主傳動電控系統，徹底填補了一汽在乘用車自動變速產業化層面的空白。通過各項核心關鍵技術的突破，一汽在變速器領域突破了跨國公司的技術壁壘與產品壟斷，爲一汽乘用車自主研發事業以及紅旗品牌的發展與壯大奠定了堅實的基礎。

正向研發 平臺發力

據瞭解，一汽在傳動電控系統領域的深厚積澱源於公司率先建立起的正向開發能力，早在涉足DCT電控系統軟硬件開發之初，一汽就確立了完全自主的正向開發方案，搭建了包括基於MPC5634與TC275打造的兩代電控系統硬件開發平臺，基於Autosar和MBD的軟件開發平臺，基於JA3700標準搭建的電控系統實驗驗證平臺在內的三大技術開發驗證平臺。

在傳動電控系統研發體系層面，一汽自主搭建了基於PTC Windchill的DCT變速器電控系統軟件ALM管理系統，實現了包括項目管理、需求管理、配置管理、測試管理、缺陷管理、變更管理、發佈管理等各項開發環節在內的流程數字化與體系化，保證各環節內部管理功能完備，實現項目開發信息的關聯和追溯；

在傳動電控系統測試技術層面，一汽自主創建了基於軟件覆蓋度、代碼靜態檢測、系統集成測試的軟件測試系統，具備全面的電控系統集成測試能力，可實現不同電控平臺的軟件通用化測試，包含全部自動測試用例34000餘項，通用化率達到85%。

得益於強大的電控系統研發能力的建立，一汽打造了具有完全自主知識產權的雙離合器自動變速器電控系統平臺，突破了軟硬件開發、標定試驗、智能化、混動化等技術瓶頸。據悉，該電控系統平臺具備開發流程標準化、架構層次化、功能模塊化、測試自動化的特點，電控系統軟件全部12個子系統，277個功能模塊，通用化率83%以上。

超強的產品性能+超強的產業化能力

有了核心技術和先進平臺的加持，一汽的傳動電控系統性能更加突出。據悉，在性能方面，一汽構建了基於在線預測模型及偏差激勵模型的系統壓力和離合器壓力高精度控制技術，融合了多工況離合器扭矩控制技術，優化並顯著提升了複雜工況的整車駕駛品質。

同時，一汽開發了基於駕駛意圖識的擋位智能預選技術，結合基於數據模型的快速低噪音擋位摘掛控制技術，突破並解決變速器換擋過程NVH控制難題。不僅如此，一汽還創新了基於變速器機械及液壓系統響應特性及發動機響應特性的換擋過程參數自標定技術，解決了換擋品質一致性難題，實現變速器全生命週期內性能趨優控制。

在此基礎上，通過對動態主動滑摩起機控制、三離合器協調控制、動力源協調控制技術瓶頸的突破，一汽充分掌握了變速器混動化核心技術，填補了國內P2構型縱置混合動力變速器電控系統產品空白。

在不斷提升產品性能的同時，一汽也非常注重產業化能力的提升和建設，突破了面向規模化生產的變速器全功能檢測及多維度故障診斷技術，實現了生產、裝配的數字化、一體化。同時，全自主開發的EOL檢測系統具備包括電氣系統、網絡通信、液壓執行、電控系統功能在內的180餘檢測項，可實現包括電磁閥、換擋、離合器、傳感器、駐車等16項子系統的性能與功能測試，全流程檢測僅爲6分鐘，處於國內領先水平。

據悉，目前在這一領域，一汽共形成集團級標準4項，專業級標準、作業指導書、實驗規範120餘項，已經申請發明專利84項，並授權發明專利35項，軟件著作權9項。

應該說，一汽自主傳動電控系統的建立填補了一汽乘用車自動變速器產業化空白，更打破了跨國公司在這一領域的技術壟斷，不僅爲一汽自主和紅旗品牌的發展奠定了基礎，也爲中國汽車品牌的崛起提供了更深層次的動力源。